趣头条|走量产品将交付 极星与特斯拉交手在即
[汽车之家 行业]从补贴退坡、资本冷落再到特斯拉国产 ， 留给新能源车企的窗口正在收紧 ， 而含着金汤勺出生的极星汽车虽如以前一样不徐不疾 ， 但这个品牌正在发生变化 。 6月6日 ， 极星在国内的第二家体验中心在上海拉开帷幕 ， 为今年7月启动Polestar 2交付做准备 。
极星曾在2017年高举高打宣布进军电动车领域 ， 虽然产品一款接一款地出世 ， 但用户仍对其很陌生 。 极星中国区总裁高竑在接受采访时坦承 ， 品牌知名度等正是品牌目前正面临的问题 ， 但问题是暂时的 ， 极星正在积极调整 。
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■极星：Hey ， boy ， 你会记住我的名字
很多人知道毛不易是从《明日之子》 ， 同期以亚军出道的马伯骞则知名度一般 ， 但你只要有机会看到马伯骞就会被圈粉 。 因为这位96年的后浪不仅创作、唱跳、舞台表现力俱佳 ， 站在其身后的爸爸马清运则是与梁思成同校的国际知名建筑设计师 ， 具体有多牛各位可自行百度 。
极星可以说是新创电动车品牌里的“马伯骞” ， 年轻、有实力、“爸爸”很厉害 。 2017年10月 ， 极星以全新高性能电动车品牌亮相 ， 同时推出首款产品Polestar 1--定价145万元的高性能混动GT跑车 ， 用产品力诠释了品牌纯粹、先锋、高性能的定位 。 随后 ， 极星在2019年推出Polestar 2、在2020年发布全新概念车极星Precept 。
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出道三年推出三款产品 ， 实力不俗 ， 且其产品无论是性能表现还是内饰、外观设计等均能让人眼前一亮 。 再来看极星的“爸爸” ， 工商信息显示 ， 其由沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有 ， 而且二者均不遗余力地送极星出道 。 比如沃尔沃除给极星提供车型平台和设计研发体系外 ， 连售后服务都由极星从其经销商体系中进行优选 ， 目前极星已选出45家作为其售后服务商 。
据高竑介绍 ， 除沃尔沃倾斜的资源外 ， 吉利也给予极星资金及规模生产的支持 。 如工厂方面 ， Polestar 1的生产工厂建立在沃尔沃成都工厂内 ， Polestar 2所在的路桥工厂则位于吉利浙江台州工厂内 。 可见 ， 吉利和沃尔沃均将内部资源向极星倾斜和共享 ， 为其产品和将来的市场表现保驾护航 。
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此前 ， 极星并不愿意与沃尔沃和吉利捆绑宣传 ， 如今却主动站在二者的肩上 ， 这是其主动变化的迹象之一 。 吉利董事长李书福也在5月初为极星公开站台称 ， “极星这个牌子 ， 青出于蓝而胜于蓝” 。 这句话的背后含义或许是 ， 为了极星 ， 无论是吉利还是沃尔沃都甘当垫脚石 ， 让这个品牌站得更高 ， 被更多人看见 。
■门店就开在特斯拉旁边 ， Polestar 2：看完Model 3 ， 你再来看看我
人们即将“看见”极星 。 高竑戏称 ， 其在上任中国区总裁之前就背上了各种KPI ， 其中KPI之一就是为Polestar 2的交付做好充分准备 。 据悉 ， 极星规划到2020年底在全球开设超50家极星空间体验店 ， 其中20家在中国 ， 另外30家分布在欧洲和北美市场 。
在中国地区 ， Polestar 2将于7月启动首批用户交付 ， 那么体验店如今建得怎么样了？据高竑介绍 ， 极星已与代理过宝马、奔驰、宾利、沃尔沃等高端品牌的11家经销商签定协议 ， 将在年底前开设17家极星空间 ， 另外还在与其他8家经销商进行洽谈 。
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值得一提的是 ， 消费者在任何极星空间内都不会受到销售员的推销干扰 ， 从而可以专注地体验品牌设计、产品功能等 。 因为极星摒弃传统车企以往的经销商分销模式 ， 而采取了创新性的直销形式 ， 即用户在极星空间可沉浸式体验 ， 在体验或试驾后若有意向购买 ， 可在极星App上一键下单 ， 届时会有工作人员上门送车 。 这在保证了用户购车体验的同时 ， 也有利于用户对透明统一的产品价格、全方位的品牌服务等增加好感 ， 有利于品牌与用户长期关系的建立 。
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