续航|预售起价23万、纯电续航605公里，是什么成就了比亚迪汉的优势
昨日 ， 成都最高气温蹿到了三十多度 ， 让人一下有了进入盛夏的感觉 。 一场比亚迪新车汉的品鉴会在成都大悦城举行 ， 让众多媒体和来宾近距离静态体验了这款即将上市的新车 。
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现场还有一大令人意外的惊喜是 ， 此前作为对标特斯拉
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MODEL 3(参数|图片)的车型 ， 我们纷纷猜测它的起售价或将上探到30万元区间 ， 昨天公布的预售起价为23万元 。
惊不惊喜 ， 意不意外？
事实上 ， 除了惊艳的外观 ， 充满科技感的内饰 ， 我们认为正是下面这些硬核技术成就了比亚迪汉的实力 。
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为了降低风阻竭尽全力
看到新车 ， 最吸引眼球的莫过于它低趴的前脸造型 。 汉采用了EV DragonFace设计语言 ， 融入了很多e-SEEDGT概念车的设计元素 ， 从而呈现了不低的未来感 。
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整车前圆后方 ， 前圆就是它遇到空气阻力时可以快速通过 ， 气流到达车尾可以迅速离开 。 方方正正的车尾 ， 则可以让气流迅速远离车身 ， 减少风阻 。
来自上海同济大学风洞实验室研究数据表明 ， 车辆在高速上的阻力60%-70%都来自于风阻 。 大量测算显示 ， 风阻系数每降低0.01 ， 续航里程就会多8公里 。 因此 ， 就不难理解比亚迪汉在这方面的努力了 。 汉低趴的造型 ， 也为它带来了更低的风阻 。 其风阻系数低至0.233cd ， 已经趋近于特斯拉Model 3的0.23cd 。
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同时 ， 在设计方面 ， 水滴型外后视镜 ， 隐藏式门把手等的设计 ， 进一步降低了行驶中的风阻 。
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把NVH控制到极致
一台车 ， 无论动力再出色 ， 外观再好看 ， 只有加上NVH出色控制这一环 ， 才敢说自己是一辆高品质、体验优秀的好车 。
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所谓NVH ， 是噪声（Noise）、振动（Vibration）、声振粗糙度（Harshness）三个单词的首字母缩写 。 或许我们对一台车的NVH做得好觉得理所应当 ， 但我们一定感受过NVH体验不好的时候——比如 ， 你坐在一辆拉砖的拖拉机行驶在上坡路段的时候 ， 那噪音让你说话都要基本靠吼了 。
来到比亚迪汉身上 ， 为了做好这台车的NVH控制 ， 可以说是操碎了心 。
比亚迪在硬件设施方面也是下足血本 ， 他们的NVH实验室 ， 总面积达6000平方米 ， 实验室有37套测验设备 ， 1000个测试通道 ， 10个实验室 。
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同时 ， 比亚迪NVH首席专家张强博士 ， 曾是雷诺-日产联盟的NVH专家 ， 在业界颇负盛名 。 他带领的团队主张在前期开发阶段 ， 就处理所有的细节 ， 通过前期仿真 ， 就提出问题并设计优化方案 。
在汉身上 ， 我们看到了不止是采用静音轮胎 ， 并在轮胎内侧添加吸声材料 ， 降低声腔模态的振幅；在新车后挡风玻璃与搁物板交界处 ， 加入可控流阻吸音材料 ， 有效解决中低频噪音共振的问题 。
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最后通过测试发现 ， 在驾驶比亚迪汉达到时速120公里时 ， 司机内耳噪音仅有62分贝 ， 这一表现不仅优于竞品车型 ， 更是达到德系豪华车的水平 。
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