三个司机|雪佛兰科鲁泽尝鲜48V轻混，驾驶更平顺，油耗降至5.3L/100km
今天试驾的主角是雪佛兰科鲁泽 ， 老车新试 ， 新在加入了48V的电机 。 48V电机其实早就不是什么新鲜事物了 ， 目前许多豪华品牌的车型都在使用 ， 但是放在一台10万出头的家用普通轿车上 ， 倒是挺新鲜的 。
【三个司机|雪佛兰科鲁泽尝鲜48V轻混，驾驶更平顺，油耗降至5.3L/100km】
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关于雪佛兰科鲁泽上的这台48V电机 ， 视频中以及稍后我会再详细地聊一下它的作用 ， 以及加入48V电机之后所带来的驾驶感受的变化 。 在临出发之前 ， 我查看了科鲁泽的详细参数表 ， 关于这台车的价格以及命名方式勾起了我的兴趣 。
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这一次科鲁泽48V轻混车型一共上市了4款 ， 1.0T以及1.3T分别两款 ， 配置从低到高分别命名为：欢快、爽快、畅快、痛快 ， 这样命名方式 ， 是不是让人觉得很“轻快”？其实它是在潜意识里告诉你 ， 科鲁泽这台车开起来会让你更爽 。
价格方面 ， 科鲁泽48V轻混4款车型的指导价格为10.89-12.29万元 ， 从本次试驾的11.79万元的畅快版的配置来看 ， 倒车影像、胎压、定速巡航、发动机启停、Carplay&Carlife、全LED灯组等常用配置一应俱全 。 从性价比的角度来说 ， 科鲁泽非常适合首次购车的年轻消费者 ， 并且从配置的丰富度来说 ， 也是能够满足消费者对于一台家用车的全部需求的 。
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接下来重点聊一聊加入48V电机之后的科鲁泽在驾驶感受方面的变化 ， 以及这台48V电机的工作特点 。 总结性的观点是：加入48V电机之后的科鲁泽整体驾驶感受更加平顺有力 ， 具体表现在以下几个方面：
启动阶段 ， 在你转动钥匙的那一刻 ， 发动机不喷油不点火 ， 而是由48V电机带动曲轴旋转 ， 除了能够节省一部分的油耗外 ， 同时在舱内也能带来更加安静以及平顺的体验；怠速启停阶段 ， 这个时候依然由48V电机工作 ， 发动机同样也是处于待命状态；提速阶段 ， 主要是指初段加速阶段 ， 这个时候主要靠发动机工作 ， 而电机提供辅助动力 ， 相比较于燃油版的1.3T车型 ， 在初段提速阶段要更加迅猛 ， 也就是说在车辆行驶的中后段 ， 48V电机基本上是不参与工作的 。
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而在动能回收方面 ， 当车辆刹车或者是处于滑行阶段时 ， 依靠刹车以及滑行产生的动能反向在为电池充电 。 在滑行阶段 ， 当松开油门踏板时 ， 车速降得更快 ， 滑行距离相对缩短 ， 和大部分插电车型相比 ， 动能回收所产生的拖拽力要明显小得多 。
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从整体的驾驶感受上来看 ， 科鲁泽使用的这台48V电机动力输出的参与感比较低 ， 它的存在其实并不是为了提升车子的动力 ， 而是为了提供更好的平顺性、静谧性以及燃油经济性 ， 相比较于燃油版1.3T车型 ， 百公里综合油耗从之前的5.8L/100km ， 下降至5.3L/100km ， 对于消费者来说是个利好消息 。
总结
科鲁泽是入门家用紧凑型车中少有的尝试48V电机的尝鲜者 ， 本身1.3T的动力系统已经拥有不错的表现了 ， 加入轻混系统之后对于驾驶感受又有了一个不小的提升 ， 良好的初段加速倒也很契合科鲁泽运动车型的标签 ， 对于年轻人或年轻小家庭而言 ， 科鲁泽是一个不错的选择 。
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