江淮：内外交困，四面楚歌，无法上路上牌！低速电动车企业还有出路吗？
4月26日 ， 工信部装备工业司组织召开了重点地区低速电动车管理工作研讨会 ， 山东、江苏、河北、河南等四个省份的相关领导、工信部装备工业发展中心、中国汽车技术研究中心相关负责人参加会议 。
本文图片
有人对此会议的解读观点截然不同 ， 有人乐观有人悲观 ， 那么低速电动车未来会走向何方？从目前各地市场反馈看 ， 内外交困 ， 四面楚歌 ， 几乎没有什么车型能够上路上牌！就连丽驰这样的大品牌也因为不能上牌被消费者投诉到电视台 。
本文图片
1、无国标 ， 管理混乱 ， 经销商不敢进货 。
低速电动车发展了这么多年 ， 依然举步维艰 ， 至今也没有出台统一的管理标准和国家标准 ， 导致这类产品在很多省市都不能合法上排上路 ， 上路就会被交警以无牌机动车查扣 。 消费者买车后不能上牌 ， 经销商需要承担退货的损失 。
2、资金链断裂导致很多厂家倒闭
去年低速电动车低速最大的倒闭事件就是道爵 ， 这可是一线品牌 ， 竟然都如此遭遇 ， 那些中小品牌可想而知 。 目前 ， 80%的低速电动车厂没有四大工艺 ， 而这类产品对资金的需求也是巨大的 ， 组装产品根本进不了市场 。
3、国家对这个行业有明确的淘汰计划
对于低速电动车的管理工作 ， 工信部也一直是坚持“升级一批 ， 规范一批 ， 淘汰一批”的管理思路 ， 去产能 ， 提品质 ， 明确企业未来发展方向 。 比如五菱之光、长安、江淮、奇瑞等国产汽车巨头已经涉足低速微型电动车领域 ， 这对于目前的很多所谓的低速头部品牌也是打击 。
本文图片
【江淮：内外交困，四面楚歌，无法上路上牌！低速电动车企业还有出路吗？】据电动车观察员统计 ， 目前低速电动车品牌大大小小超过200家 ， 年销量超过1万台的品牌不足20% ， 如此小的产销规模根本不能支撑企业的发展 。 其实 ， 早在2018年11月8日 ， 工信部等六部委联合发文《关于加强低速电动车管理的通知》 ， 严禁各地方新增低速电动车产能 。 按照目前的计划 ， 即使三年内出台标准 ， 估计80%的品牌也熬不到那个时候 。
推荐阅读
- 汽车公社|江淮大众或生产大众ID.2，未来出口欧洲
- 趣头条|大众增资江淮，国内汽车市场或将重新洗牌
- 汽车知识|江淮瑞风M5新增车型上市 售价15.98万元 搭载2.0T柴油发动机
- 电驹|百人会论坛1月15-17日召开；大众中国增资江淮大众获批
- 阿华说汽车|运输15吨内挖掘机，东风天锦和江淮格尔发，两款平板车你选谁？
- 中年|传江淮汽车将更名江汽大众 官方：不实
- 孔明说车|江淮版“埃尔法”亮相，顶配20.88万！航空级头等舱真舒服
- 品车闻百魅|江淮悍途到店，机甲外观比长城炮更强硬，配柴油2.5T动力还带四驱
- 汽车|传“江淮汽车”更名为“江汽大众”，自主乘用车板块将被弱化？
- 汽车|传江淮汽车将更名江汽大众，空穴来风还是无风不起浪？