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『无人驾驶』PIXCITY--超级城市、自动驾驶、马尔凯蒂常数与《基多宣言》


来源：数据观
1994年 ， 意大利物理学家塞萨尔·马尔凯蒂（CesareMarchetti）描述了一个被称为马尔凯蒂常数的理论 。
根据统计显示 ， 半小时是人们最能接受的通勤时间 。
城市从2000年前诞生起 ， 城市的形态变化正是由这半小时来定义的 。
这一原则对城市生活具有深远的影响 。 城市空间的价值取决于空间的可及性 ， 也就是说 ， 合理运输速度决定了城市空间的价值 。
从19世纪中叶到20世纪中叶 ， 运输技术的不断变化 ， 大城市边界持续扩大 ， 改变着我们的生活方式 。
自那以后 ， 没有太大的改变 。 我们可以用一张五十岁的地图几乎完美地游览现在的纽约市 。
从马尔凯蒂常数的角度 ， 我们来回顾一下城市的演进史 。
『无人驾驶』PIXCITY--超级城市、自动驾驶、马尔凯蒂常数与《基多宣言》
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随着交通的发展 ， 城市变得越来越大：古罗马 ， 中世纪巴黎 ， 维多利亚时代的伦敦 ， 20世纪初的芝加哥和现代亚特兰大的边界 。 （大卫·蒙哥马利/城市实验室）
步行城市：公元前800年至1700年
工业革命之前 ， 陆地上大多数人几乎只有一种出行方式：步行 。
由于人们生活所需要的服务几乎都集中在城市中心 ， 所以城市中心到边缘的发展半径约为1.6公里左右 ， 步行时间是30分钟 。
大多数的城市从古代到工业革命 ， 其半径增长都没有超过4公里 。
17世纪前 ， 北京的内城直径约4.8公里 。
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罗马：交通运输技术限制了古城的边界 ， 罗马人别无选择 ， 只能走路 。 资料来源：斯坦福大学图书馆 ， CC-BY-NC-SA提供的DavidRumsey地图集 。 （大卫·蒙哥马利/CityLab）
马车作为大众运输的到来给人们的生活提供了许多便利 ， 一百多年前伦敦市区的主要交通工具就是马车 。
然而马蹄载人走动的速度并不不人脚快多少 ， 富人也经受不住马车长途颠簸 。 因此 ， 城市的面积并无变化 。
同时 ， 当时500万人口的城市需要30万的马匹来运转 ， 每天至少有3000吨马粪排泄在伦敦街头 ， 成为当时最严重的城市问题之一 。
铁轨上的城市：1840年代至1950年代
蒸汽火车的出现提升了运输的效率 ， 但也并未促使城市扩张 。
蒸汽火车加速缓慢不能频繁停车 ， 价格也相对昂贵 ， 因此使用火车的人群几乎是城际旅客而不是通勤者 。
19世纪的城市环境非常恶劣 ， 此时的公众迫切渴望速度更快 ， 同时不臭气熏天的运输方式 。
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伦敦：工业革命是人类历史上第一次使运输不再局限于人类和动物的力量 。 铁路使相对富裕的人们生活在城市边缘或城市以外城镇的低密度居住区 ， 并能够搭乘火车上班 。 资料来源：戴维·拉姆西（DavidRumsey）历史地图集 ， CCBY-NC-SA 。 （大卫·蒙哥马利/CityLab）
自行车、有轨电车城市：1880年代至1950年代
自行车和有轨电车的发明使得城市可开发区呈指数增长 ， 直径约13平方公里的有轨电车可以让城市面积覆盖80平方公里 。
但真正使得城市爆发式扩张的是汽车与高速公路的连接发明 。
汽车之城：1950年代至今
在美国 ， 随着福特汽车流水线的发明 ， 量产汽车改变了高成本和缺乏铺装道路的情况 。 这时候的中产阶级也能负担得起一辆汽车 。
高速公路的建设和将城市街道拓宽 ， 为以汽车为导向的城市交通系统铺平了道路 ， 城市的扩张时代开始了 。 当我们所有人都可以开车到我们想去的任何地方时 ， 为什么要挤进市中心？
高速公路上的汽车使大量人每天都能长途旅行 ， 分散在郊区的司机们可以在30分钟内上下班30公里 ， 人们的住宅不再限制在火车站附近和小型铁路郊区 。 如果有轨电车城市覆盖80平方公里 ， 那么直径60公里的高速公路城市可以让城市面积达到2000平方公里 。


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