#哈弗#四驱有锁/配全地形系统 迈克萨斯D90 Pro试驾
对于喜欢硬派越野的人来说 ， 一款具备足够的越野能力 ， 同时又能兼顾很好的驾乘舒适性 ， 而且养车成本低的车型 ， 无疑是具有极强的杀伤力的 。 而今天我试驾的车型 ， 可谓是继哈弗H9后又一国产越野神车 。 此前也有网友给我们留言 ， “哈弗H9能和各路硬派越野车在路上拔河 ， 有什么车能比它更厉害吗” ， 别急 ， 下面就一起来看看 ， MAXUS D90Pro究竟有何实力叫板“国产越野之王” 。
注：本次试驾车型为柴油版本 ， 因国家排放规定 ， 柴油车被限制在部分地区禁行 ， 所以喜欢这款车的消费者在购买时还需要注意一下行驶区域问题 。
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介绍一款硬派越野车的硬实力前 ， 必须先得看看支撑它强大性能的硬件水平 。 MAXUSD90Pro搭载一台2.0TBi-Turbo双增压柴油发动机 ， 这款发动机采用了产自霍尼韦尔的双涡轮增压器 ， 两颗涡轮分工明确 ， 小涡轮解决低速动力迟滞 ， 大涡轮动力更强 ， 如此设计使其整体动力表现能达到主流3.0T发动机的水平 。 而MAXUS D90PRO在传动系统方面 ， 全系车型均匹配了来自采埃孚的8AT手自一体变速箱 。
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通过与哈弗H9的数据对比我们不难发现 ， MAXUSD90Pro有着更为强大的动力支撑 ， 不仅功率更大 ， 峰值扭矩也要比哈弗H9多出60N·m 。 我们要知道的是 ， 在越野场景下 ， 多一把锁未必能解决问题 ， 但更强的扭矩 ， 则能轻松应付大多数情况 。
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除了硬派越野必备的非承载式车身外 ， MAXUSD90Pro还装配了专业越野的悬架系统 ， 采用双叉臂独立前悬架和五连杆整体桥后悬架的组合 ， 并为其配备横向稳定杆 ， 这样的设计有着横向刚度大、抓地和抗侧倾性能好等特性优势 。
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在玩越野的人眼中 ， 自己车带“锁”无疑是一件很值得夸耀的事情 ， 而MAXUSD90Pro恰恰是抓着了这一消费心理 ， 全系车型标配轮间电子限滑系统 ， 四驱标配机械牙嵌式后桥差速锁 ， 仅仅这点 ， 就足以让有些越野迷心动不已了 ， 而为了更好地应对复杂路况 ， MAXUSD90Pro还可选配全地形智能四驱 ， 提供自动、节油、运动、雪地、泥地、沙地、岩石一共七种模式 ， 能满足用户绝大部分的道路通过需求 。
【#哈弗#四驱有锁/配全地形系统 迈克萨斯D90 Pro试驾】
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开始进入越野场地前我们先来看一下 ， MAXUSD90Pro的车身极限 ， 在接近角28° ， 离去角25° ， 最小离地间隙210mm ， 最大涉水深度800mm的硬性指标下 ， MAXUSD90Pro基本可以应付日常可以遇到的所有复杂路况 。 MAXUS D90Pro还提供分时四驱模式 ， 2H模式下为后轮驱动 ， 更适合城市道路；4H高速四驱模式下中央差速锁锁死,前后轮扭矩50:50分配 ， 4L低速高扭四驱模式下前后轮扭矩50:50分配 ， 扭矩放大2.5倍 ， 搭配后差速锁使用 ， 车辆脱困性能达到最佳 。
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