奥迪@中国仅此一套，F1钛合金刹车，售价20万( 二 )
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而防尘罩的作用就能最大程度避免活塞收到各种脏物的影响 ， 卡钳的活塞可以类比成发动机的活塞 ， 发动机活塞遇到异物就会造成拉缸 ， 甚至爆缸的情况 ， 而刹车卡钳也不例外 ， 异物进入活塞侧面后 ， 会影响活塞的工作 ， 导致活塞回位不正确 ， 拖刹等、刹车片过早磨损等问题 ， 所以并不是所有的赛用部件都适合街道上使用 。
单体式、分体式卡钳的区别
卡钳除了我们常听到的活塞数量以外 ， 还有卡钳的组装方式 。 大体上高性能卡钳分为分体式和一体式 ， 分体式就很容易理解 ， 同一个卡钳左右两侧通过组装组合在一起 ， 通过螺丝来栓接 ， 而一体式卡钳则整体铸造或者像上文那种CNC铣成 。
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上：一体式 ， 下：分体式
分体式卡钳由于使用螺丝栓接而来 ， 也正是由于使用螺丝栓接 ， 上文提到 ， 刹车是通过活塞挤压刹车盘做工 ， 当你踩下刹车的时候 ， 分体式卡钳会出现肉眼不可见的分离 ， 但这种情况是真实存在的 ， 也就是会造成我们刹车偏软 ， 因为部分本应该作用在刹车盘上的力被卡钳形变分散 ， 导致无法全部集中在刹车盘上 。 而一体式卡钳则没有这种情况 ， 这也是为什么理论上一体式卡钳会比分体式卡钳更加优秀的原因 。
一体式卡钳也分铸造和CNC式（Billet） ， 最大的区别就是重量 ， 基本上CNC机床制造出来的卡钳只有铸造的二分之一到三分之一的重量 ， 对于汽车的簧下质量来说 ， 显而易见 。
为什么中国品牌没有高端卡钳？
中国品牌没有高端卡钳或者说应用不广主要是因为中国品牌的产品加工精度不足 ， 假设你用CNC制造出左右两片卡钳 ， 而组装的时候却因为精度不足 ， 左右无法完美契合 ， 其性能自然不言而喻 。
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此外 ， 中国品牌缺乏经验 。 卡钳制造厂商是需要通过赛场上的经验、数据来获取更多的信息 ， 帮助自己去改进卡钳制造工艺、设计工艺 ， 而中国赛车文化薄弱 ， 自然高端赛用领域的产品也更少 。
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性价比 ， 制造高端卡钳需要时间成本高 ， CNC机床的价格是按时间计算的 ， 更多的偷轻工艺就意味着需要更多时间 ， 时间更久意味着成本越高 。 而用了高成本、大量的时间制造出来的卡钳 ， 自然价格也更高 ， 而且这不是量产化的产品 ， 这就需要时间、经历去验证卡钳的性能 ， 自然选择的人就更少了 ， 为什么不直接选一个更稳定、更可靠的呢？
街道用车怎么选？
我们大部分家用车是使用单活塞或者双活塞卡钳 ， 不排除个别高级别车型会使用多活塞卡钳 ， 针对单活塞或者双活塞卡钳 ， 想要提升制动性能 ， 只需要更换更高摩擦系数或者更高性能的刹车皮即可 ， 没必要去追求所谓的“大鲍鱼”刹车 ， 原厂的刹车卡钳的力度已经足够我们日常街道使用 ， 而更换大尺寸的刹车卡钳对刹车总泵的要求更高 ， 只换分泵 ， 不换总泵 ， 会使刹车行程变长 ， 更加不利于刹车性能的提高 。
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刹车皮的选择上也有窍门 ， 不要选择初始工作温度过高的刹车皮 。 有些赛用刹车皮是需要达到一定温度才进入正常工作状态的 ， 我们街道上没时间去预热刹车片 ， 所以选择一些0°左右的刹车片即可 。
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