美好，一直在身边@从“竞争”到“竞合”，汽车产业链的“1+1＞2”效应
??汽车产业链里的“竞合”效应正在被放大 ， “1+1＞2”不是假设 ， 而是无数企业试水乃至试错后写下的商业逻辑 。
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面对日渐复杂的市场格局 ， 汽车产业链上的各方都在寻求新的发展道路 。 如果把市场竞争看作为一场游戏 ， 那么 ， 游戏规则已被改写 。 无论是整车厂、零部件供应商 ， 还是售后企业 ， 乃至一些新兴的出行服务企业 ， 都或多或少地被“竞合”的“1+1＞2”效应所吸引 。
从“竞争”到“竞合”的转变 ， 对于所有企业而言 ， 既有可能是浓墨重彩且延续多年的“强强联手” ， 也有可能只是轻描淡写或不了了之的“合作协议” 。 当然 ， 价值观的趋同才能让两个人走到一起 ， 企业之间亦是如此 ， 握手言和的背后一定存在共同的利益驱使或发展目标 。
整车厂：你不来 ， 我不来 ， 联盟到底在不在？
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各大整车厂的结盟已属平常 ， 纵然一入联盟深似海 ， 但各方免不了说一句“铁甲依然在” 。 2019年最受关注的丰田汽车与比亚迪的“联姻” ， 被很多人看好 ， 也被更多人不看好 。 看客归看客 ， 这项合作工程还是雷打不动地被推进了 。 近期 ， 丰田汽车与比亚迪合资的纯电动车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立 ， 剑指纯电动车市场 ， 期望能满足当前消费者越来越多元化的需求 。
2020年3月下旬 ， 北汽福田、东风资产、吉林一汽 ， 北京蓝阳力威、绿行者、力通汇拓和货快通7家公司共同出资成立货车之家（南京）科技有限公司 ， 注册资本达1亿元 。 货车之家（南京）科技有限公司的经营范围包括供应链管理服务、物联网设备制造、物联网技术服务、人工智能基础软件开发、国内货物运输代理、汽车配件零售、互联网数据服务等 。
【美好，一直在身边@从“竞争”到“竞合”，汽车产业链的“1+1＞2”效应】2020年4月上旬 ， 通用汽车与本田汽车宣布 ， 双方联合为本田汽车开发两款新的电动汽车 ， 并且探索其它扩大联盟的方式 。 本田汽车还透露 ， 其计划于2024年在美国和加拿大销售这两款新车 。
整车厂之间缔结合作关系 ， 常常以资源互换为前提 ， 以撬动市场为终极目标 。 此外 ， 整车厂自带属性的不同 ， 并不意味着合作之门不能打开 。 来自毕马威的一位专家曾在演讲中指出：“传统车企与‘造车新势力’能起到互相促进的作用 ， 未来格局不会是完全竞争与完全合作 ， 在竞争中产生合作的‘竞合’之道将成为未来发展的主要趋势 。 ”
售后企业：你一票 ， 我一票 ， 抱团取暖好出道！
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在汽车售后市场 ， “抱团取暖”这个词已经听得耳朵生出老茧 ， 但真正能够实践且实践得特别好的企业却不多 。 不过 ， 聪明的人懂得独辟蹊径 ， 走独木桥不安稳 ， 是因为没看到通往罗马的大道 。
智慧的企业能吸取他人的长处 ， 丰满自己的羽翼 。 2020年2月下旬 ， 埃克森美孚布局核心经销商 ， 与腾讯、途虎等共同组建合资公司——上海孚创实业发展有限公司 ， 通过合资的方式来充分整合经销商资源 ， 并引入腾讯及途虎在“数字化”建设、线上及线下管理、连锁门店运营等方面的经验 ， 期望打造全新的一体化的汽车养护生态 。
2020年的汽车市场因“新冠肺炎”疫情的来袭而一路下跌 ， 只比股市崩盘好那么一点 ， 但也是一路跌到尘埃里去了 ， 连带汽车售后市场也越发不景气 。 相信构成“竞合”关系 ， 确实能够帮助一部分企业熬过凛凛寒冬 。
不过 ， 笔者要补充一点 ， 在售后市场 ， 人们通常把结盟当作通往“共赢”之路的敲门砖 ， 但实际上 ， “共赢”的前面还有“共生”这道过高的门槛 。
结 语
汽车生态圈里没有永远的敌人 ， 企业的“1+1＞2”效应正在发挥 ， 个体与个体的融合协作、互利互惠是一方面 ， 但与此同时 ， 也有很多企业于商海逆流中断臂求生 ， 企业的拆分重组又是另一方面 ， 我们不妨在下期谈谈 。 ????
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