『传染病』疫情期间用车减少出现机油乳化或增多？别急教你几招
为了应对突如其来的新冠病毒疫情 ， 全国人民开启了长达1个多月的“宅家行动” ， 不出门、少聚集 ， 积极投身这场抗击疫情的阻击战 。 与此同时 ， 我们的爱车也大大降低了使用频率 ， 即使偶尔用车 ， 也多以短途为主 。 那么 ， 问题来了 ， 许多车主 ， 特别是混合动力车型的车主 ， 突然发现自己的爱车机油液面超过了刻度上限 ， 甚至有的在机油盖内侧还能看见乳化现象 。 事实上 ， 面对这一现象不必惊慌失措 ， 少量的机油增多和乳化 ， 并不会损害发动机 。
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为什么会增多
车辆的发动机在工作时 ， 会有部分可燃混合气体和燃烧产物 ， 包括废气、水汽、不充分燃烧的油气等等 ， 它们都是高温气体 。 当这些高温气体通过活塞环间隙进入到曲轴箱后 ， 尤其是在冷机状态下 ， 曲轴箱与燃烧室的温度差会导致高温气体的部分凝结 。 而发动机在低温下运行时 ， 也会有部分液态的燃油直接漏入曲轴箱内和机油混合 。 这些未燃烧的汽油、水汽等多余成分随着活塞运动 ， 很容易被带至曲轴箱 ， 导致机油增多或乳化 。
为尽可能避免上述现象发生 ， 需要把这些曲轴箱窜气对外排除 ， 但直接排放会导致大气污染的同时也会浪费掉不少的燃油 。 所以 ， 发动机上都配备了强制式曲轴箱通风系统 。 这一系统通过发动机运转时的真空效应 ， 把曲轴箱多余的窜气再度引入到进气道 ， 然后进入到燃烧室内进行二次燃烧 ， 机油量就会随之回复到原来的水平 。
但这一系统要发挥其功效 ， 前提是需要发动机达到一定的温度 。 眼下正值冬春之交 ， 特别是北方地区气温仍然较低 。 在冬季低温短途行驶时 ， 很多车主都是在发动机未充分热车情况下运行 。 特别是一些双擎混合动力车型 ， 由电机+发动机共同驱动 ， 发动机的工作负荷并不大 ， 若是在短途行驶的情况下 ， 发动机温度不够 ， 很难完全分离渗入的外来液体 ， 因而导致许多车辆出现机油量增加 ， 或机油加注盖内侧等部位出现乳化现象的发生 。
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增多了怎么办
通过上述分析 ， 我们已经了解到机油增多或乳化的原因跟发动机温度有关 。 低温低速行驶时 ， 大部分车辆都会出现这样的问题 。 而混合动力车型表现尤为明显 。 事实上 ， 除了机油增多或乳化外 ， 发动机并没有出现报警、抖动、熄火等明显症状 。
有技术专家表示 ， 当发动机进入正常工作温度后 ， 油气分离器会将混入机油中的汽油分离出来再次燃烧 ， 机油量就恢复正常了 。 有数据表明 ， 少量的机油增多 ， 并不会对机油特性造成损害 ， 这种现象是发动机在使用过程中发生的一般现象 ， 不会影响发动机机油的润滑性能 ， 也不会对发动机的性能造成影响 。
为了避免这样的情况发生 ， 相关专家提醒车主 ， 在温度较低的环境中使用车辆时 ， 应充分预热 。 车辆还应尽量避免长期短距离低速行驶 。 特别是混动车型的汽油发动机属于间歇性工作 ， 如在未充分暖机之前就停止工作 ， 在机油加注盖内内侧结露的水分不能完全挥发 ， 局部易出现白色乳化现象 。 经过发动机连续工作 ， 发动机机油温度上升后 ， 混入到发动机机油中的少量水分蒸发后 ， 乳化现象就会消失 。
机油的正确测量方法
机油对发动机起到关键的润滑作用 ， 是保障车辆正常工作非常重要的一环 。 所以 ， 我们要经常关注机油液面是否维持在正常范围 。 在对机油量进行确认时 ， 由于地面平整度 ， 机油温度(温度越高 ， 机油膨胀率越大)等因素都会对测量产生影响 ， 因此采用正确的测量方法很关键 。 在此 ， 教给大家几条正确测量机油的方法：
1、确保车辆停在平稳的路面上 ， 提高油位检测的准确度；
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