#货车#4月1日起正式整治！17.5米大板车要凉了
17.5米大板车在我国重卡市场简直是神车一般的存在 ， 这种原本为运输大件而设计的低平板车如今要迎来转折点 ， 根据有关部门的最新规定 ， 4月1日起 ， 有关部门将对低平板拖车进行严格治理 ， 或将不再允许拉普货 。
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【#货车#4月1日起正式整治！17.5米大板车要凉了】
这对于大板车用户来说是个致命打击 ， 因为按目前的实际情况看 ， 国内几十万辆大板车 ， 绝大多数都是拉普货 ， 真正用于拉大件的很少 ， 而拉普货的车辆中又有许多是套牌车 ， 因为大板车早在10多年前就已经取消了公告 ， 按说在路上跑的车会随着车辆的报废而减少 ， 但路上的大板车并没有减少的势头 ， 反而是越来越多 ， 主要原因就是这种车载货能力太强了 ， 让它做个百吨王很轻松 。
之前 ， 有报道称 ， 国内重卡市场在用的17.5米大板车少说也有30万辆左右 ， 这些车因为特殊结构的优势 ， 几乎什么货都可以拉 ， 虽然养肥了这种车的司机 ， 但它一定程度上也扰乱了货运市场 。 试想 ， 17.5米大板车一次可以拉七八十吨 ， 其他车拉三十吨 ， 如果你是货主你会用谁？你只需要加很少的一点钱就可以让它拉走其他车两辆车才能拉走的货物 ， 哪个货主会傻到不用他们呢！
但话说回来 ， 存在即是合理 ， 这种车之所以火了十多年 ， 就是因为它灵活性太强了 ， 不管是大件还是散货 ， 它简直是样样精通 ， 灵活性强也就意味着盈利能力强 ， 卡车用户想尽一切办法买它再各显神通上牌 ， 也是看上了它的过人本领 。
下一步 ， 对大板车的整治有明确的《低平板半挂车技术规范》来约束 ， 大的方向是通过技术约束来降低用它拉普货的可能性 ， 做到专车专用 ， 但对于市场上还在运营的几十万辆大板车来说 ， 最后何去何从 ， 还要看政策的执行力度和行业竞争的结果 ， 长期来看 ， 大板车退出历史舞台似乎是早晚的事 。
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