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[环球网]机器人送货上门真的能实现？考验的时候到了( 二 )


杭州市第一人民医院有着类似的尝试 ， 机器人从病毒洁净区承载餐食或物资出发 ， 自动前往各个隔离区房间进行配送 ， 试图通过机器人自动化免接触配送的方式 ， 阻断“人传人”的新型冠状病毒传染链条 ， 减少隔离区内部病毒传播的可能性 。
京东方面2月2日也回应中新经纬采访人员称 ， 面对此次突发肺炎疫情 ， 京东物流已经开始部署无人配送 。
【[环球网]机器人送货上门真的能实现？考验的时候到了】中国物流学会特约研究员杨达卿则从无人运输的角度提出了自己的看法 。 他在接受中新经纬（微信号：jwview）采访时表示 ， 肺炎疫情下的地面交通管制和配送到门受限 ， 尤其是一些应急物资配送 ， 确实给推进无人机配送带来机会 。
杨达卿认为主要体现以下几个方面：一、我国中西部地区地面交通欠发达 ， 加之受疫情期间交通管制影响 ， 民生所需的物品等面临物流断流或配送延时等问题 ， 需要小型无人机配送；二、由于交通管制和人员不足影响地面运输时效 ， 需要一些大中型货运无人机解决中长途物资的运输；三、疫情重灾区短期内需要大量应急物资的运输和配送 ， 区域内的运力和人力无法满足激增的应急物流需求 ， 疫情重灾区需要高频次、规模化的站到站无人机配送保障 。
上海有个机器人是一家专注于无人配送解决方案的机器人公司 ， 该公司创始人赵明对中新经纬采访人员表示 ， 在肺炎疫情下 ， 用户在取货、送货的过程中 ， 存在很多风险 。 人们对配送的诉求 ， 从关注配送效率 ， 转移到了配送的安全性上 。 “无接触配送”在一定程度上 ， 保护了末端交付时用户取物的安全 。 但配送员在配送过程中 ， 仍然要接触大量人群 。 无人配送是“无接触配送”方式的升级 ， 也将成为未来人们的一种生活方式 。
另外 ， 无人配送在某种程度上可以使人远离生活中的高危场景 。 “比如返工后 ， 写字楼会成为城市人流最密集的场所之一 ， 电梯狭小的空间更容易聚集病毒 ， 带来二次污染 。 无人配送机器人可以无触碰呼叫电梯 ， 自主搭乘将包裹送给用户 。 避免配送人员、用户在上下楼取送物品过程中的交叉感染 。 ”赵明说 。
[环球网]机器人送货上门真的能实现？考验的时候到了
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配送机器人在通过闸机 中新经纬 常涛摄
不过 ， 如同此前无人配送无法大规模普及所面临的问题一样 ， 未来无人配送发挥功效仍需要解决一些痛点 。
有不愿具名的业内人士对中新经纬采访人员表示 ， 目前各种应用场景的无人配送 ， 依然面临一定程度上的技术局限性 ， 另外就是商业模式上的制约 。 “不少平台做无人配送完全是拿来主义 ， 能造出一些产品当噱头 ， 但没法解决成本问题 ， 包括生产成本和运营成本 ， 而且配送时效性不一定比人工强 。 ”
赵明表示 ， 进入到各个场景后 ， 无人化配送方案需要根据不同的场景做适配与磨合 。 此外 ， 智能配送机器人要实现真正意义的大规模落地和应用 ， 关键在于人机共存环境下 ， 保证机器人的高可靠性和安全性 。
杨达卿则认为 ， 无人机配送市场的发展需要市场基础、政策法规、技术保障、人才支撑四个基本方面 。
杨达卿表示 ， 目前看中国无人机配送的市场需求已经普遍存在 ， 技术保障也基本成熟 ， 商业模式方面也不存在问题 。 但依然面临一些制约因素 ， 首先是政策法规的因素 ， 无人机配送实际落地仍面临空域管制等难题 ， 这也主要是考虑到安全因素 ， 中国是人口高密度国家 ， 在一二线城市开展无人机配送都面临公众安全问题 ， 因此在城市推进无人机配送不能冒进急行 。 其次是无人机配送相关人力支撑短板 ， 无人机专业操作人员培养和从业规范等还在探索阶段 。
“当前疫情带来交通管制的特殊时期 ， 在湖北等疫情重灾区 ， 可以探索一些试点 ， 针对站到站的配送探索采用无人机配送 ， 及无人机配送应急救援物资 。 ”杨达卿说 。


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