【速度实验室】中保研：东风本田inspire跟广汽本田雅阁还真不一样
继帕萨特以后 ， 前几天中保研又“撞”出了一个大新闻 ， 雅阁的姐妹车型inspire碰撞成绩竟然比雅阁差了不少 。
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碰撞测试现场视频实拍：
虽然雅阁和inspire这两台车长得差不多 ， 但是在中保研机构最苛刻的碰撞测试项目——25%偏置碰撞中 ， 两台车以同一速度撞向障碍物后 ， 他们A柱位置的形状就表现出了各自不同的形态 ， 在这个区别的背后到 ， 到底是人性的泯灭还是道德的沦丧 ， 一起来看看这两台车背后的故事 。 25%偏置碰撞是从美国最严苛的碰撞测试机构iihs那儿借鉴来的 ， 25%偏置碰撞这个项目大概也是iihs里最“魔鬼”的一项测试 。
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因为早些年很多车辆在正面碰撞以及40%偏置碰撞都做得不错 ， 但是在对现实中交通事故的分析中发现 ， 更小角度的碰撞在事故出现比例也并不低 ， 而且导致的伤亡也非常大 ， 于是就制定了更小角度 ， 也就是25%偏置碰撞的规则 ， 从此 ， 各大车企开始着重这部分的安全研究和开发 ， 从2012年引入至今也有8年 ， 这个“魔鬼测试规则”也因为各家车企的努力 ， 变得不再难以实现 ， 高强度钢 ， 超高强度钢以及热成型钢的推出 ， 让安全车身的设计也更加牢固 。 那么为什么同门所出 ， 为什么inspire和雅阁之间的成绩会有这么大的差距呢？难道是inspire为了节约成本偷工减料了吗？没有 ， 真没有 。 不信你自己对比下两台车的高强钢使用比例 。
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*车身安全与什么相关扩展阅读：
【【速度实验室】中保研：东风本田inspire跟广汽本田雅阁还真不一样】「车辆的车身安全与很多因素相关 ， 例如车身结构的设计 ， 也就是车身这个框架的设计 ， 让吸能区能更好地缓冲能量和引导能量 ， 而乘客区能最大程度避免受到挤压 。 然后就是每一个部位所需的钢材的强度 ， 还有就是将这些钢材拼接起来的焊接技术等等 。 这些都是构成安全车身的重要因素 。 而在车企设计安全车身的时候 ， 总是综合考虑所有的相关因素 ， 而改变任何一个部分都是牵一发动全身的 ， 所以一旦将某一个部分改变了 ， 整体的性能也会下降 。 」
那么为什么没有“减配”会会让这两台姐妹车型有这么大的区别呢？
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我在网上找到了inspire上市ppt的一页 ， 其中介绍了这台车的钢材使用情况 ， 不难发现 ， 在前杠、前纵梁、门槛、车顶都用了强度比较高的热成型钢 ， 但是非常重要的A柱部分竟然用了强度更低的钢 。
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作为对比 ， 我们再回头看看广本雅阁的钢材使用情况 。
在雅阁的A柱部分 ， 它是采用到了更高强度的钢 ， 同时在B柱、门槛等的地方都是采用了全车中最高强度的钢材 。
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所以这时答案也就浮出水面了 。 从刚强度钢材的使用比例来看 ， 虽然两款车是差不多的 ， 而且使用的钢材的强度也是相同的 ， 但是不同的是 ， 这些材料所用的部位在两台车上是有所不同的 。 雅阁在A柱部分采用到了全车最高强度的钢材 ， 所以在偏置25%碰撞的时候A柱承受住冲击 ， 避免了乘员舱受到挤压 ， 而inspire却只在A、B柱部分采用了强度低一些的钢材 。
虽然是姐妹车型 ， 但是两家生产商采用了不同的设计方案 ， 也就导致了不同的测试结果 。
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