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最省油的MPV 比亚迪宋MAX DM-i上市4.58万元起

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最省油的MPV 比亚迪宋MAX DM-i上市14.58万元起
3月12日下午，比亚迪官方宣布旗下宋MAX DM-i车型正式上市 。新车提供五种配置，官方指导价区间为14.58万-17.28万元 。
外观方面 ， 新车采用比亚迪家族式设计风格，前多边形进气格栅采用横幅式镀铬条装饰，有效增加了车头的层次感；两侧大灯组造型犀利，内部熏黑 ， 搭配LED光源 。
围板下方配有垂直排列的导流槽 ， 并加入黑色C型装饰条进行装饰，点缀出一定的运动气息 。
造型方面，新车采用了时尚的设计语言，车顶营造出悬浮的造型，配合鲨鱼鳍带来了一定的运动感 。腰线采用贯穿式设计，有效增加了车身侧面的层次感，视觉效果看起来修长大气 。高配车型还采用了舱顶设计，将车顶加高，使车内垂直空间更加充裕 。
车尾部分也可以看出强烈的家族式设计风格 。贯穿式尾灯点亮后辨识度很高 。凹形车牌框有效增加了车尾的层次感 。下围部分造型比较简洁，排气管采用隐藏式布局 。
尺寸方面，新车长宽高分别为4710/1810/1690(1880)mm，轴距为2785mm，定位为紧凑型MPV 。
内饰方面，新车同样采用家族式设计风格，提供三辐式多功能方向盘、全液晶仪表盘、悬浮式中控面板和电子挡位 。
配置方面，根据不同车型，新车配备胎压显示、倒车雷达、全景影像、自动泊车、上坡辅助、无钥匙进入、一键启动、主驾驶座椅电动调节、矩阵式自动LED大灯、自动空调、后排独立空调、车道偏离预警、车道保持辅助、主动制动、全速自适应巡航、自适应远近光、内置行车记录仪、前方手机无线充电 。
动力方面，新车均搭载由1.5L发动机和电动机组成的插电混动系统，其中发动机最大功率为110马力 ， 中低配车型电动机最大功率为132kW，匹配容量为8.3kWh的电池组，纯电动模式下NEDC续航里程为51km，百公里加速时间为8.5秒，动力损失下综合油耗为5.3l/1000高配车型的电机最大功率为145kW，匹配容量为18.3kWh的电池组，纯电动模式下NEDC续航里程为105km，百公里加速时间为7.9秒，动力损失下综合油耗为5.4L/100km 。
如何评价比亚迪宋MAX我是宋MAX车主 ， 今天试驾了2019款车型 ， 可以说比亚迪工程师听取了大部分车主对这款车的改进意见 。试驾过后 ， 可明显感受到新车动力结合更顺畅了，转向和刹车也表现更自然了，中控大屏也向“唐”看齐了 。编辑此次就以车主角度来对它做一次详细的解析，希望能帮助到大家 。
我购买的是2018款宋MAX旗舰版七座 ， 至今已经使用了7个月 ， 行驶里程有一万三千多公里 。选择它除了觉得它好看外，就艾格加入比亚迪后 ， 对比亚迪造车水平的信任吧，所以买来家里 。
我归纳了5点2019款宋MAX改变较大的地方，其中针对驾驶操控的优化
和增加DiLink智能网联系统
是新车的两大看点 。
一、动力和操控优化后新车更好开吗？
先来看看比亚迪针对宋MAX的动力系统做出了哪些优化 。
2019款宋MAX为了适应当下排放标准的政策规定，推出了国六排放标准发动机 。届时国六和国五发动机车型共同销售，只是针对不同区域罢了 。选购的消费者下定前可要了解清楚当地的排放要求，能买到国六发动机当然最好了 。
从发动机参数来看，这款1.5T发动机升级为国六排放标准后，动力性能比国五发动机功率和扭矩有小幅度提升 。
国六排放1.5T发动机最大扭矩输出转速只需1600转即可，持续范围也延展至4000转 。只可惜这次试驾体验到的依然是国五排放标准的发动机，不过我相信这台车动力上小幅度的改变 ， 对操控的影响区别不大 。
试驾2019款宋MAX开过一段路程后，很明显就可以感受得到它的双离合变速器变得更为顺畅了 。
起码感受不到像我那台2018款宋MAX慢速行驶时的顿挫和倒车时的补油动作了，但是油门踏板依然表现不够灵敏，还有完善的空间 。
另外 ， 新车换用了比亚迪大部分新车上使用的电子挡杆 。这对我来说反倒并不陌生，但是它的挂挡清晰度并没有合资车的电子挡杆好用，还不如老款的机械挡把 。
挂挡后动力的衔接也较为迟缓，对于一款匹配双离合自动变速器的车型来说这是不应该出现的情况，希望今后工程师能对宋MAX持续优化改进
高速时转向终于不发飘了
除了上面说的变速器平顺性优化之外 ， 2019款宋MAX另一大有关操控的优化是针对转向系统的 。


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