高铁中的复兴号是什么意思,高铁写着复兴号的是什么( 二 ) _高铁

实际上，这几种诞生于“大跃进”时期的内燃机车多少有些仓促，性能和质量仍有改进空间，甚至有几类车型仅仅经过初步试验便消泯于历史长河之中。“巨龙型”与“卫星型”机车，在60年代经历了新的实验改进，分别拥有了新的名称——“东风型”与“东方红型”，并大规模投入生产。
早期的东风型机车正面两片玻璃的造型设计颇有拟人的意味，被称为“哭脸东风” 。60年代，东风型机车主要投放到西北戈壁、东北大兴安岭，以及川、黔、桂等线路坡度大、长隧道较多的地区，承担着客货运任务。80年代开始，其客运功能逐步被其他性能更好的机车取代，同时，东风型货运机车也被投入使用，加快淘汰老旧的蒸汽机车（如前文介绍的“前进型”机车）。东方红型内燃机车的型号较多，东方红1型是最早的代表。它于1966年正式投入运用，是北京-沈阳一线的客运主力。

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“哭脸”东风，大同机车厂试制的ND型0032号机车
21世纪初，这两类机车终于完成了运载使命，光荣退休，变成历经沧桑的文物，由中国铁道博物馆收藏。
与此同时，电力机车也取得突破。1969年，“韶山1型”电力机车（车型代号SS1，因为韶1与“芍药”读音相似，被车迷称为芍药）投入使用，这是中国铁路使用的第一代国产干线客、货两用电力机车。韶山系列电力机车，最初由株洲电力机车厂和湘潭电机厂共同研制，以毛泽东主席的故乡韶山命名。电力机车比起内燃机车，其本身不带原动机，依靠接触电流作为能源牵引电动机驱动机车行进，相对更加环保，而且性能更好、速度更快，最大时速能够达到240千米（韶山8型电力机车SS8 ，创下当时中国铁路第一速度，1998年）。电力机车的使用，加快了电气化铁路的改造与建设，迈开了铁路干线提速的步伐。21世纪以后，韶山型电力机车逐渐被和谐型电力机车取代，现已全部停产。
从普快“绿皮车”到复兴号“绿巨人”
电力机车、内燃机车牵引的一长串绿皮列车能够轻松勾起许多人的旅行记忆。远方传来“呜——”的长响，紧跟着便是车轮与钢轨连接处碰撞发出的“哐当、哐当”声。车厢内摇摇晃晃，弥漫着泡面的味道，车窗外掠过的旷野与树影，并不令人目不暇接。绿皮车载着所有人驶向千里之外的城市，也许需要一个昼夜，给人的感觉与其说是出行的媒介，倒更像是一段移动中的生活。

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1461次/1462次列车，是京沪线上最后的普快“绿皮车”，运行近40年依然人气不减。
当铁路开枝散叶般地在全国交织出细密的网络，一切仿佛按下了加速键，从1997年至2007年，我国铁路一共完成了6次大提速，部分区段列车运行速度可以达到每小时250公里，进入了“高铁时代” 。
行驶在高速铁路上的车辆，也有着新的动力模式，不再依赖蒸汽、柴油、电力驱动“火车头”拖动整个列车的移动，而是整体固定编组，将动力分散在车辆的不同部分，也就是我们常说的“动车组列车”（Powered car train-set）。如此一来，牵引力更强、制动效果更好、载客量大的动车组，能够实现快停快行，使得客运效率进一步提升，成为高速铁路上极速奔驰的身影。

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20世纪后半叶，世界各国高速列车技术得到迅猛发展，如日本新干线系列、法国TGV系列等。20世纪90年代，我国也开始尝试自主设计动车组，2002年12月建成秦皇岛至沈阳间的客运专线，满足了高速列车运行的条件，同时研制的“中华之星”电力动车组（DJJ2型电力动车组）在秦沈客运专线创造了当时“中国铁路第一速”——321.5公里/小时。不过，该动车组属于实验性质，暴露出一些问题，2006年已经停止运行。
2007年，在消化吸收德、日、法等国高速列车技术的基础上，和谐号CRH动车组（China Railway High-speed）横空出世。2008年8月1日，和谐号动车组列车在京津城际客运专线上大展风采，以每小时350公里的速度飞驰， 35分钟就实现了城际跨越，也实现了我国铁路技术的跨越。2010年12月3日，和谐号CRH380A型动车组在京沪高速铁路枣庄至蚌埠试验运行，最高时速达486.1公里，创下了新的纪录。但是，“和谐号”不同车型标准不统一，不能互联互通，提高了运营维修成本，在别人的框架上“缝缝补补”，始终会受到一些约束。