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多地电动汽车充电费用上调 部分区域高峰涨幅87%( 二 )

电动汽车


一个地区的度电服务费主要是基于当地电费和当地物价局核定范围而定，因此无法大幅提升 。有充电桩企业高管向采访人员表示，考虑到价格竞争力，度电服务费主要还是跟随电价调整，不会进行显著涨价 。
“我们调整的话，肯定是跟着当地市场的总体趋势和智能算法定的 。这个（价格调整）都要经过市场监管局报备的，不是随意定的 。”星星充电方面告诉采访人员，对是否提高充电费用来提升企业盈利能力，也要看区域发展状况，因为不同地区表现不一样 。
提高充电桩利用率成关键
值得注意的是，当前我国新能源(4.470, -0.01, -0.22%)汽车行业仍处于高速发展阶段，正从一、二线城市用户向三、四线城市及广大农村地区用户扩展，而后者有相当比例属于价格敏感型群体 。有观点认为，如果充电桩费用大幅上涨现象持续，或使消费者对新能源汽车望而却步，对我国新能源汽车产业的市场拓展带来挑战 。这也使得业内开始思考除调高度电服务费外，是否还有其他可提升充电桩企业盈利能力的方式 。
对此，孙潇雅认为，在保持度电服务费不变的基础上，对于充电桩运营经济性的提升，企业短期要看充电桩的使用率 。中信证券方面也表示，根据充电桩运营端盈利模型测算，充电桩利用效率是影响其盈利的核心因素 。
据中信证券对50kW直流单桩盈利模型测算，假设度电服务费保持0.5元/kWh不变，当单桩利用效率从6%提升至10%，单桩利润则从-0.20万提升至0.59万元；平均单桩效率每提升1%，利润增长0.20万元 。
此外，单桩利用效率的提升也可以缩短投资回收期 。同样假设度电服务费保持0.5元/kWh不变，当单桩利用效率从6%提升至10%时，投资回收期从15年下降至5年，显著小于设备可使用年限（10年左右） 。
在此背景下，充电桩利用率就成了考量充电桩盈利的最重要因素 。据光大证券(17.350, -0.32, -1.81%)（维权）数据，充电站盈亏平衡点的利用率在8%左右 。但根据能链研究院方面的数据，2022年，新能源汽车基础设施仍存在充电桩整体利用率较低的问题，充电桩平均利用率仅在3%~5%，未达到平衡点门槛 。
“影响利用率的因素包括，地段、新能源车保有量、出行量、运营水平 。我认为，其中新能源车保有量、运营水平是决定性因素 。随着保有量增加，以及运营能力的提升，（单桩）利用率有望持续上升 。”孙潇雅说 。
探索多样化商业模式
在孙潇雅看来，要提升充电桩的利用率，本质是提升放电量，其可以通过技术端与运营端两个维度来实现 。其中，在技术端可以重点关注大功率柔性充电堆技术，这是一种高效利用电源模块及合理分配充电功率的方案 。
公开资料显示，传统充电桩功率固定，从而导致高功率充电设备在充低电池容量的车型时的实际利用率会非常低 。而柔性堆解决了功率固定的问题，相当于集成多个充电桩及模块，同时外接多把充电枪，可实现多车共充，并根据实际车需求灵活分配充电模块数量，与传统固定功率的充电桩相比，单位时间内能放更多电 。
此外，大功率柔性充电堆技术还具有投资成本降低、“向上兼容”（柔性堆的功率可随时向上升级）、降低重复投资，以及采用模块化集成设计，缩短维护时间，降低维护成本的特点 。“相对降低公共充电桩的成本，提高充电速度，可以让消费者省钱、省时间，提高公共充电桩的竞争力 。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说 。
运营端方面，充电桩利用率的提升可以采用分时收费策略、服务质量的提升，以及不同运营商的营销活动来实现 。其中，分时收费策略是通过调节峰谷电价与服务费，对充电需求进行跨时间调节，目的是提升桩在低峰期的翻台率 。
王博则告诉采访人员，在盈利方面，短期内充电桩企业可探索多样化商业模式，包括一体化的充电桩安装、维护解决方案、桩体广告等 。长期而言，桩企应充分发掘数字化运营潜力，利用线上平台对用车者与充电桩资源实现更加充分的协调与匹配，通过智能化手段基于用户使用数据对运营提供战术层面指导，从而实现进一步盈利 。
此外，未来光储充一体化后有望赚取电价利润，也被业内认为是提升充电桩盈利能力的一种可行方式 。据中信证券研报，光储充一体化系统是由光伏发电、储能、充电集成一体、互相协调支撑的绿色充电模式，其工作原理是利用光伏发电，余电由储能设备存储，共同承担供电充电任务 。


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