特斯拉，想“革”皮卡的“命”( 二 ) _特斯拉

福特是皮卡市场上的“绝对霸主” 。自1948年福特推出著名的F系列皮卡车型后，福特F系列皮卡连续40多年问鼎全美最畅销卡车，同时蝉联美国最畅销车型，累计销量超过2600万台。美国知名数据调研公司MaritzCX曾经发布一份报告，基于2016年内美国地区20万新车车主的调研显示，福特F-150皮卡车型成为年收入超过20万美金消费者的最爱—75%的精英人群都选择了福特F-150皮卡。
某种程度上讲，皮卡的发展史其实就是福特卡车的发展史，而特斯拉要想用电动皮卡颠覆传统皮卡市场，必然绕不开福特。

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从销量上看，电动皮卡与传统皮卡存在相当大的差距。以美国电动车汽车明星企业Rivian作为参考，Rivian拥有电动皮卡车Rivian R1T和电动SUV Rivian R1S两款主要车型，根据2023年一季度的产量及交付量报告，Rivian总交付量为7946辆。对比福特，福特F系列1-3月累计销售新车170377辆，同比上涨21.1% 。
但不可忽视的是Rivian的增速，其凭借268%的产量增长和548%的交付量增长，荣登第一季度美国市场电动车增速排行榜第一名。同样地，如果Cybertruck交付后以如此速度增长，特斯拉或将在皮卡市场上直接越过雪佛兰等其他车企，与福特掰手腕。
更危险的是，在北美汽车市场上，未来若是有了Cybertruck在皮卡市场的助力，特斯拉将彻底打碎福特所代表的燃油车时代，真正意义上超越传统车企，而不单单是资本市场的追捧。根据最新数据，今年1-4月，Model Y售出127541辆，已经成为第二销量最高的车型，仅次于福特F-150 。
福特早已开始防御特斯拉的侵占，在特斯拉发布Cybertruck后，福特紧接着就投资了Rivian，另一方面，又亲自下场，推出了电动皮卡F-150 Lightning 。

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2022年4月才开启交付的福特F-150 Lightning，初交付就拿下2295辆的销售记录，因人气火爆，该车型还连续多次提价，依然挡不住消费者的热情。只是长远来看，福特电动化转型的缓慢以及在中国市场上的失利，或许会成为福特电动皮卡获取增长的一个阻碍。因为消费者潜意识认为电动化最成功的依然是特斯拉，更相信特斯拉的技术与服务。
当然，皮卡和其他车不同，电动汽车的竞争焦点在于续航、智能化等方面，而皮卡最注重实用性和耐用性，特斯拉的技术优势能不能发挥、能不能打动皮卡爱好者，还未可知。

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皮卡之战，终究会烧到中国市场？
皮卡，在我国汽车产业的存在感不高，据相关统计，皮卡占据美国汽车总销量的16%，而在国内这一比例不到2% 。这主要是因为皮卡兼具乘用和商用两重属性，在产品分类的界定上一直模糊不清，找不到切实的消费需求，同时也受政策限制，所以，皮卡的销量一直增长缓慢。
【特斯拉，想“革”皮卡的“命”】但新的变化已经出现。今年上海车展上，皮卡销冠车型长城炮在车展带来了6X6车型，江铃则推出全新皮卡品牌大道，而其他车企也纷纷来凑热闹，东风亮相了其滑板底盘概念皮卡，上汽大通展出了“大型纯电性能皮卡”GST概念车。
据不完全统计，目前市场上在售的电动皮卡车型已达十余款，比亚迪、吉利、三一重工等也以电动化切入皮卡市场。
国内车企之所以突然对皮卡感兴趣，得益于政策放宽。2022年，国务院三次发文提出放宽皮卡进城限制，10月份更是直接提出“推动取消皮卡车进城限制” 。在此推动下，皮卡有望在全国范围解禁。
这对于挽救迟迟难以扩大的皮卡市场至关重要。乘联会数据显示，2022年全年，国内皮卡累计销售51.2万辆，同比下降6％；今年3月国内皮卡市场销售4.8万辆，同比下降13％，处于近5年来月度的低位水平。尽管政策的改变目前还没有立竿见影，可低迷的皮卡消费市场展现出新的发展趋势。

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一是，国内对新能源汽车的追捧，让电动皮卡的增长潜力得以释放；根据乘联会的数据，2023年2月，新能源(纯电动)皮卡销售326辆，去年同期仅为50辆；1-2月，新能源(纯电动)皮卡累计销售702辆，同比大涨163% 。
二是，在皮卡乘用化的发展方向下，皮卡逐渐从工具属性向消费属性转变，这也恰恰迎合了越野、露营、野钓等户外运动兴起带动的需求；这已经在市场上有所显示，从数据来看，中低端商用车型市场销量大幅下滑，而偏乘用类的中高端皮卡保持稳定增长态势，如长城旗下中高端车型代表长城炮，去年年销134897台，实现同比5%的逆势增长。