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这个问题可以从多角度看！ 。
从外观 ， 内饰 ， 配置 ， 空间 ， 舒适等方面看 ， 当前国内外市场上 ， 打进私人消费领域的主力新能源车型已经和燃油车持平 ， 有些地方甚至要更好 。
从动力看 ， 由于电机功率扭矩输出特性比内燃机好 ， 所以加速性能体验特别好 ， 可是受制于当前动力锂电池能量密度还需要提升以及理论潜力有限 ， 当前纯电动汽车续航里程虽然大部分已经达400公里 ， 但对于城际旅行还不够用 ， 并且电池在高低温 ， 开启空调 ， 高速110公里以上 ， 使用时间超过两三年以后等情况下衰减厉害 ， 影响驾乘体验 ， 2025年如果固态锂电池真能投入商用会有所好转 。
从后期使用环节看 ， 电动车的充电费确实要比开燃油车加油低一些 ， 低的幅度看各城市电价情况 ， 而且保养比较简单便宜 ， 但是由于充电桩不足及受制电池充电特性 ， 当前电动车充电难 ， 充电慢的问题始终没有得到解决 。
从价格看 ， 由于昂贵的动力电池占单车价值三分之一及以上 ， 当前电动车终端价格给人的印象都比较高 ， 这还是在有国家 ， 地方等补贴的情况下 ， 2019年国家补贴大幅退坡 ， 2020年补贴将全部退出 ， 电动车的价格或许会迎来一波小涨幅 ， 幅度应该1-4万元 ， 届时买电动车的成本会更高 。
从二手车保值看 ， 电动车贬值幅度远快于同价位 ， 同年限的燃油汽车 ， 使用三年后能有50%左右的残值就不错了 ， 这主要是因为动力电池3年一般只剩下70-80%的电量 ， 而且要更换电池的成本非常高 。
【新能源轿车排行榜】当前国家法定的新能源汽车主要有插电式和纯电动两种 ， 并且都能享受补贴及税费减免 ， 上牌红利 ， 2020年国家补贴退出后 ， 预计能烧油 ， 能充电的插混车型会受到更多私人消费者的追捧 ， 纯电动车型还需要电池技术的突破才能摘掉电动爹的帽子 。
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