甚至公司的名字 ， 也包含了他对父亲的纪念 ， “星”是因父亲台湾长荣海运创始人张荣发在早期跑船时 ， 还没有GPS ， 都是靠着仰望星空来判断方位 ， “宇”则是张国炜自己的期许 。 两字合在一起 ， 代表该公司未来期许能飞向宇宙、没有极限 。
可以说 ， 在台湾地区百姓的眼里 ， 作为长荣创始人指定继承人创办的星宇航空就是长荣航空的高端升级版 。
伴随着长荣集团业绩的持续下滑是长荣内部没完没了的争斗 。
先是大房联合赶走了二房张国炜；
然后是大房内部关系瓦解 ， 次子、三子又与老大开始争斗；
为此 ， 次子、三子更是联手昔日被赶出长荣系的姐夫、张国炜 ， 掀起了一场“弟弟派”斗“哥哥派”的内争 。
再然后就是三子加入老大阵营 ， 对抗次子、四子和姐夫……
▲长荣大哥张国华
没完没了的争斗 ， 让张国炜在去年4月重返长荣五个月之后 ， 又于9月辞去董事长之职 ， 到了10月无心再斗的张国炜 ， 坚决辞任兴柜公司长荣航太法人董事代表人 ， 声称因为要专注于星宇航空 。
也许他真的厌倦了这没完没了的内耗 。 因为这点颇有点像长荣创始人张荣发创业之初的情景 。
张荣发创业之初走的是合伙人模式 ， 但两次合伙最终都以分道扬镳收场 。 共同的原因是 ， 合伙人之间意见不统一 ， 他们认为张荣发好高骛远 ， 总想搞个大的 ， 而张荣发则认为他们目光短浅 ， 不堪为谋 。
两次失败 ， 让张荣发意识到 ， 要干大事 ， 必须让公司按照自己的意志前进 。
1968年9月1日 ， 张荣发用自己的全部资产创立了长荣海运 ， 开始了自己绝对掌握权威的航程 ， 从此所向披靡 。
长荣成立的第7年 ， 在全球石油危机导致的航运大萧条中 ， 看准集装箱趋势 ， 成为中国台湾第一家开辟全球集装箱船队的船公司 。
长荣成立的第17年 ， 长荣海运荣登世界排名第一的货柜船公司 ， 成为世界最大集装箱货航运企业、“世界集装箱航运之王”和“海上新霸主”；
长荣成立第20年 ， 开始进军航空业 ， 并一步步与台湾老牌航空巨头华航并列为台湾两大航空公司；
长荣成立第40年 ， 在全球主要对手都在扩张船队 ， 而张荣发却在收缩 ， 宁愿租船也不造船 ， 这让他在金融海啸之前 ， 得以从容渡过后来的航运寒冬；
长荣成立的第48年 ， 也就是直到张荣发去世 ， 长荣依然是全球海运的霸主级企业 ， 在2015年《福布斯》富豪榜上 ， 即便全球航运事业大萧条 ， 张荣发仍以560亿新台币净资产 ， 名列台湾富豪榜的第17位 ， 并连续5次被《福布斯》杂志评选为“亚洲慈善家” 。
但遗憾是 ， 这位预见了集装箱的发展趋势 ， 抓住了民营航空发展机遇 ， 躲过了金融海啸 ， 在海上打败了欧洲人、美国人、日本人和韩国人的海空霸主企业家 ， 却没有预见的家族内斗 。
是失策？不！遗嘱、基金会 ， 能管理财富 ， 却管不住财富对人心的蛊惑；信托能抵挡清算、破产、离婚带来的危机 ， 却抵挡不住同根相煎、兄弟阋墙的循环上演 。
所以 ， 纵观历史 ， 豪门家族永远不缺“溏心风暴”的恩怨 ， 豪门争斗 ， 不断推陈出新 ， 何鸿燊家族、龚如心家族 ， 霍英东家族……一个个争产案 ， 区别只在于谁撕得更难看 。
所以长荣的内斗不是意外 ， 也不是例外 。 何时会结束？也许要等到张国炜创办的星宇航空真的压倒性领先长荣 ， 可以靠实力绝对掌控长荣的的时候…
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