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比亚迪是什么(比亚迪电子厂是做什么的)( 三 )


老王说:可以做电池，马达，电控 。目前比亚迪在全球都能做到！
同时，比亚迪不存在芯片“卡脖子”的问题；
无为或全局思考，答案藏在时间里；
04领先中国清洁-伟大的公司值得伟大的估值 。
2008年9月，巴菲特领导的伯克希尔哈撒韦公司斥资2.32亿美元收购了比亚迪约10%的股份 。

被巴菲特爷爷看好的比亚迪，显然不是我们想象中的低端汽车品牌的形象；
其实在2020年之前，比亚迪的电动车销量已经是全球第一了(且不说有没有水分)；

2020年比亚迪的股价和市值会一路走高，这并不奇怪；
积少成多，市场会及时看到价值的 。
如前所述，比亚迪的产业链布局，产业链不是一朝一夕的事，往往需要几年甚至几十年才能得到回报；

与大众形象不同的比亚迪，似乎比我们想象的要低调很多；
翻开财报可以看到，自给自足的产业链让比亚迪在贸易战中依然乐此不疲(虽然财务数据远不好看)；

巴菲特的老搭档芒格说:“王传福在做大事”；

大事往往不是一帆风顺的；

其实比亚迪上市的时候，连续跌了两年，最后好了一点 。15年股灾，几乎减半 。

现在来看，对当代安培科技有限公司崛起的内部担忧挑战了比亚迪的老业务；
外忧特斯拉用造火箭的“前科”造车；
不得不感叹，老王难做；
诚然，对于国家来说，竞争会增长，但对于比亚迪来说，丛林猛兽虎视眈眈，这似乎是一个两难的选择 。
在新能源行业，小鹏、蔚来甚至小米，越来越多的优秀品牌开始复制比亚迪的老路(但还不足以害怕)；

市场竞争对手多，消费者可选择的产品多，品牌力不足，下游议价能力自然会被牺牲；
对于上游原材料，比亚迪在招股书和商品方面似乎没有议价能力 。
诚然，以上似乎是中国汽车工业的普遍困境；
但是，如何打破困局，似乎碾压一群对手的技术还不够；
当然，拿比亚迪和国内其他新能源车比，似乎有点委屈 。再来看看最大的对手特斯拉 。

不谈技术比较；
其实特斯拉和比亚迪应该是可以互相欣赏的；
国情不同，但苦一样苦；
2008年，特斯拉发布首款纯电动跑车，消费梦想；
同年，比亚迪在港股上市，一举成名 。
后来特斯拉在做什么；
从零开始，攒钱攻克技术(不拆机)建充电桩——只搞新能源汽车；
特斯拉不仅是工科生的梦想，更是制造业的坚持 。
比亚迪不是这样起步的 。当时的中国还没有举起新能源的大旗——打着新能源的旗号卖燃油车，很像山谷里的你我 。
比亚迪是站在电子行业的基础上进军汽车的，它并不孤单；
特斯拉不一样，它高调，几乎单枪匹马对抗世界；
生到死；
用对新能源的执着，写出了九死一生的故事；
只有拥有特斯拉技术和品牌的双重口碑——工科生才能在理性之外浪漫；
Roadster2发太空；
显然，全球第二大手机代工厂还不如天上的这句口号有用；
所以，中国新能源汽车定价时，特斯拉可以是定价者；(现在这种现象正在改变)

汽车和人一样，由内而外散发着魅力，对消费者有议价能力；
比亚迪和老王很努力，但往往不够浪漫 。
中国制造业不浪漫，这几乎成了我们的国情 。当然，这也是巴菲特会投资法老的原因——我们务实；
为什么比亚迪估值高，因为回归新能源本身，因为“汉”；
因“韩”超军用级材料，优化外观；
因为全产业链，因为递进式营销；
因为新能源环境；
在资本的狂热下，中国新能源汽车的未来是否被透支，是一个没有解决的问题；
但奔驰的设计师是从比亚迪“韩”请来的，从开始体现颜值开始，比亚迪就不再是一个只努力的工科生，也不再是一个低价代言——能卖多少钱和愿意卖多少钱是两回事；
务实是中国制造业的根本，但浪漫将是未来中国制造业的外衣；
这不仅是对比亚迪，对其他中国企业家也是如此——没有什么是超越不了的；

当然；
比亚迪稳定的毛利率和持续的营收增长还是给了市场信心；
2020年，铅华洗净后，被淹的金牛座终将在艳阳高照时露出犄角 。
05脚跟——闪亮——即使前路荆棘丛生，我们也无所畏惧 。
比亚迪不是一个人，中国创造不是空说说；

前几年，新能源汽车的续航饱受诟病；


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