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比亚迪是什么(比亚迪电子厂是做什么的)( 二 )


然而，资本不同意——摩根认为这是无所事事；
收购那两天，香港投资者疯狂抛售，市值蒸发27亿 。

中国的汽车制造业是以拆解仿制起家的；
站在巨人的肩膀上，不是那么好坐的；
第一辆比亚迪F3，零件甚至可以和丰田卡罗拉通用——半价，你值得拥有这份幸福；
不到一年，销量突破10万台；

当然，这在现在并不是什么了不起的行为；
老王对待专利的态度不正确；
索尼告诉他，他不怕；
富士康起诉他，他依然置之不理；
2010年，老王削减了燃油车的研发经费，但产能增加后，质量出了问题 。
大量经销商退货，老王很少低头认错；
谁也没想到，上台前，老王就在布局电动车 。
19年，火箭制造商特斯拉在上海建厂，model3大幅降价 。
比亚迪似乎仍然保持低调，所有汽车行业的新来者都在怀抱中 。
其实不然；
2020年，比亚迪新能源汽车销量179054辆，连续八年位居中国第一；
从铁电池到刀片电池，比亚迪一直埋头做大事；
如果要在汽车行业找一个“华为”，比亚迪似乎也愿意尽一份力；
首先，众所周知，比亚迪是汽车制造商 。汽车或者新能源汽车可以没有什么？
答案是电池，正好比亚迪是电池厂商；
【比亚迪是什么(比亚迪电子厂是做什么的)】比亚迪的磷酸亚铁锂专利和电池产能之前可以连续多年占据世界第一的位置；
作为新能源汽车，老王自然不会放弃这个优势——不再专注于高能三元电池，而是做高能磷酸铁锂电池(刀片电池)；

镍是一种用于三元电池的稀有金属，是一种可以扼住人喉咙的材料 。
刀刃不一样 。除了其他高质量的属性，它主要由非稀有金属制成 。
而且刀片电池的模具超过了目前第三方模具的尺寸，生产过程中大部分设备和机器都是比亚迪自己制造的，专利和生产都有壁垒 。
除了电池，比亚迪还低成本自动化量产扁线电机，然后直接用在自家十几万的DMi车型上 。

与传统电机相比，扁线电机具有更高的电气效率、更强的瞬时性能、更低的噪音和更低的功耗，是业内公认的下一代电机的发展方向(保时捷200万Taycan使用的这款电机仍为手工生产)；
电控也是比亚迪引以为傲的部分；
新能源汽车中的电流需要一个电控芯片来分配，它是整个新能源汽车电流的心脏(电控占整车成本的7%左右)；

电控芯片技术之前一直被德国英飞凌垄断；
八年前，老王就想尽办法公开发表评论 。
收购宁波半导体公司后，老王悄然布局汽车半导体领域；
但直到2018年才正式研发成功IGBT4.0芯片(仍落后英飞凌两代)；
直到今年，比亚迪的Xi安半导炸雷了:IGBT 6.0——德系英飞凌，最新一代的IGBT，也是6.0；
这代表了世界上IGBT工业的最高技术水平 。
比亚迪IGBT芯片是自主设计生产的，成本完全可控 。如果下半年比亚迪半导体正式登陆中国创业板，可能会成为中国第二个海思，或者可以自己做芯片的那种；
比亚迪的半导业务不仅有IGBT，还实现了整车MCU 80%左右的自主研发和自主生产 。
据说2022年，MCU芯片最后20%的缺口也将被填补，比亚迪将实现整车芯片全自主研发；
到时候100%国产化完成，比亚迪比华为更华为；
比亚迪会很难制裁；
在新能源汽车领域，如果中国能弯道超车，少不了老王；
03山山——「不务正业」的产业链布局
从电池到汽车，老王从不诬陷自己；

2016年，比亚迪云轨在深圳运营，成本仅为地铁的1/6(核心电机、电池、减速器等自研 。);
2019年，丰田与比亚迪成立合资公司，比亚迪提供技术支持；
2020年，疫情来袭，我们拿着已经拿到的医疗器械认证，比亚迪画图纸，做口罩生产线，日产量1万个(瞎猜，拆机)；

翻开比亚迪的财报可以发现，汽车业务实际上只占营收的一半；
很有意思 。当你以为比亚迪在做汽车的时候，它在做手机 。
其实细看比亚迪的布局，看似不务正业，实则环环相扣；
我们来看看老王的帝国；

不考虑汽车电池，谁会想到比亚迪是全球第二大手机代工厂；
“我们代工很多手机，华为90%的金属边框都是我们做的 。贴牌就是整个加工组装 。”
这是老王6月份在2021亚布力中国企业家论坛上说的话；
除了手机，其他大部分行业都位于汽车行业的上中下游；


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