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浅谈转子发动机的优势 转子引擎( 二 )



这导致转子发动机惊人的低油耗和低排放 。比如马自达RX8上的1.3L双转子自吸发动机，被戏称为3.0L动力，5.0L友好 。RX8上的1.3L双转子自吸可以提供约231马力，211nm扭矩，8200转的断油量，确实和3.0L的杂货购物差不多，但对于一些性能版本的往复活塞式机器来说并不抢眼，比如本田的2.0L自吸F20C/K20A，日产的2.5L自吸VQ25等 。毕竟转子1.3L=2.6L的往复活塞式机器(毕竟往复活塞式机器的水平) 。

2.5L VQ25可以提供240马力，本田研发的2.0L自吸K20A/F20C也可以达到240马力甚至更高马力 。此时转子发动机高速旋转大功率的优势并不明显，因为这个时代的加工技术和工艺都有了很大的提升，往复活塞式发动机也能获得超高速大功率 。转子发动机存在的意义是什么？日产的VQ25保养超级简单，可以用矿物油，不烧油，使用寿命长，不需要高油量启动，高速时也不需要熄火，除了没有转子机的体积小、重量轻的特点，但这些对于民用车来说都没有意义(没有低油耗低排放的减肥是没有意义的)！
所以当年的转子发动机确实很强，但是今天的转子发动机相比活塞机的性能优势并不大，可以说是没有 。转子发动机能获得的性能与活塞发动机相同，但在六七十年代活塞发动机做不到，当时转子发动机的性能压垮了活塞发动机 。其实早在20世纪80年代，转子发动机的优势就已经不再明显，不然马自达也不会陪伴勒芒10多年！

然而，最终，787B获得了冠军 。虽然运气太多，但不可否认的是，运气也是实力的一部分 。但是，转子发动机停用并没有阴谋 。1991年马自达787B在勒芒夺得冠军，但早在89年，国际汽联就开始计划为勒芒匹配F1使用的3.5L活塞发动机 。1990年，勒芒最终确定禁用转子发动机 。1991年，C1开始禁用转子发动机，而C2则有一年的缓冲期 。马自达787B碰巧在C2，这意味着马自达在赢得冠军之前就知道勒芒在1992年 。

因此，转子发动机的停用背后并没有阴谋，只是环保规则下的妥协 。如上所述，从那时起，转子发动机相对于活塞式机器的优势就消失了 。1991年，787B确实领先了两圈获得冠军，但勒芒比赛打了3、400圈的耐力跑才获得冠军 。往年以几十圈的成绩获得冠军的例子比比皆是 。马自达驾驶转子赛车已经超过10年了 。1987年，马自达757落后冠军35圈，88年落后冠军56圈，89年落后冠军23圈，90年依然落后冠军50圈 。

这其实是最正宗的转子发动机，没有很多骑手想象的那么强大 。1991年，787B受到特殊照顾，减重170公斤，在奔驰捷豹(均失败)的帮助下，787B赛车获得冠军 。不可否认的是，787B很强，而顶级赛场哪个选手不强？然而，当转子发动机失灵，马自达夺冠时，真的没有悲伤，但很多骑手更愿意相信马自达悲伤；转子有其强大的性能，但在今天看来，它的优点并不大，但它的缺点仍然存在 。如果不耐用，不环保，就足以让它过时！


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