比亚迪汉与新DM，究竟是理工男的执着，还是最无奈的选择？ _生活百科

本期导读：说起比亚迪的绝大多数故事，很多车主或许都已经耳熟能详了！可是总有那么几个小的“点滴故事”，是你不能洞察到的。本文就来分享一下比亚迪汉与新DM的“爱情纠葛”，究竟是理工男的执着，还是最无奈的选择？

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比亚迪收购秦川后的第一款车：福莱尔比亚迪是以微型车切入市场的，切入的点是秦川汽车，从收购秦川汽车开始，比亚迪就有着“与更高级别品牌竞争”的汽车梦，而这场梦，终于能梦想成真了。尽管这其中的路很崎岖、曲折。

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比亚迪G6比亚迪G6，是比亚迪向中型车发起的再一次挑战，但是结局大家都已经知道了，和前辈F6一样，没有击中海外品牌的软肋，可以说是经历了再一次的失败！时间来到了2013年，比亚迪又推出了思锐，但是事与愿违，市场表现远不及预期，这一次又是一场败仗！

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思锐当然失利的原因是多方面因素综合的结果，其中一项就是“动力总成”，与同级别的海外车型的较量中，比亚迪的汽油发动机远远的落后了！既然汽油发动机干不过老牌车企，那只有另辟蹊径，DM双模混动技术顺势进入了比亚迪研发者的视野当中。

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DM双模混动技术的优点不用多说：借助电机的优势，让车子加速更快，还有就是更省油，还有就是发动机的噪音更小，而这一切，正是高级车型所需要突破的技术难点。但是日系车企的技术壁垒加上国家政策的背景，造成了比亚迪F3 DM的高昂售价，比亚迪攀高的后续之路还很长……

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时间在推移，2013年到2020年，7年的时间，DM技术也在不断优化升级，比亚迪的产品序列也在渐渐扩大，从轿车到SUV，比亚迪对DM的执着方向没有改变。宋Pro DM、唐DM的成功，让所有的比亚迪研发者们长舒了一口气，究竟是理工男的执着，还是最无奈的选择？似乎已经有了答案！

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从比亚迪汉开始，DM将有两个分支：i、P两类，i侧重的是燃油经济性，P侧重的是动力性；而比亚迪汉DM，则是DM-P混动技术的首次搭载试水，而发动机则是依旧使用2.0T发动机，只不过在进气与燃油喷射等细节进行了优化。与之搭配的电机是25kW的BSG电机，作为发动机的辅助动力源，BSG能提升比亚迪汉的整体燃油经济性。