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华为|鸿蒙3.0发布 华为正式跟滴滴们“打群架”( 二 )


显然，车企已经不甘于仅仅收获产品销售带来的利润，而是试图通过各种方式延长可能的利益链条，比如近期备受争议的功能付费订阅制即是如此 。
对于网约车业务，如果发展得当，车企能够有更多的收益可能，汽车租赁、维修养护、平台抽成等各种收益是持续且长久的 。这不比卖产品这样的一锤子买卖来的划算？
前面提到，车企布局网约车业务能消化产能，促进销量增长 。15万-20万级别的新能源汽车市场是一条尴尬的道路，一方面生产的产品多，车企都认为价位车子好卖，另一方面该区间的消费者又挑剔，追求性价比最高 。
因此，除了少数爆款，多数新能源汽车成了炮灰 。这部分滞销的产品最好的出路就是分流给B端市场，也就是对经济固定车型需求旺盛的网约车行业 。
说到这，我们就不难发现，华为的出行野心不仅限于网约车，更多是背后的生态终端联动 。过去几个月华为的问界M5和M7销量在C端都有了新的突破，但放眼整个车圈来说，销量依旧无法跟其他车企相比，距离余承东的30万辆目标还是遥不可及 。
在这样的情况下，最直接的方式就是直接走批量的TO B模式，那就绕不开最大的走量网约车客户了，正如现在在深圳打滴滴专车，基本就是比亚迪汉和小鹏P7两种车型为主 。
因此不少人推测华为此次推出“Petal出行”很可能是为了给后续问界的汽车导入网约车市场增加筹码，进而增加华为系汽车的销量 。
Petal出行是由华为自主研发、首个支持多设备流转的鸿蒙出行服务，不需下载，可在手机、手表、平板、PC等设备间协同使用 。目前，Petal出行已聚合首汽约车、神州专车和T3出行等服务商，华为自身不直接提供运力，具体服务由第三方合作伙伴提供 。
华为|鸿蒙3.0发布 华为正式跟滴滴们“打群架”
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现在华为Petal出行只是聚合平台，后续完全有机会在网约车服务商中找到新的销售场景，如果能够突破，这对问界起步时期的销量有了一定保障作用 。
除此之外，自动辅助驾驶技术一直也是华为的主要攻克方向，但华为可掌握的上路车并不多，得有大量的数据积累才能不断迭代技术 。
从数据角度说，网约车在实际道路产生的大量行车数据，有助于提升华为花瓣地图的精准度，这也侧面解决了高精地图的数据积累问题，一举两得 。
结合近期华为与传统车企燃油车来看，华为的鸿蒙智能座舱并不局限在新能源车，如果自营团队的网约车车企在造新车的时候与华为鸿蒙智能座舱合作，那这对鸿蒙生态的发展直接就是跨越式增长 。
消费者基于鸿蒙系统与网约车的联动场景增加，说不定消费者可以手机与网约车互动，看电影，报安全 。而随着鸿蒙车机的车越来越多，那网约车之间的车与车联动，也将成为可能，这就有了新的想象空间，也是华为一直想要实现的生态联动 。
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这样生态一旦形成，用户用起来习惯了，就很难逃离这种模式 。对华为而言，形成了车终端与车主之间的闭环，此时企业所构筑的商业格局也就很难再被其他竞争对手所打破 。
智行观
网约车的赛道已经进入白热化阶段，但是无论市场竞争多么激烈，各家企业还是应该守住合规的底线 。普通消费者关心不仅是有多少优惠券、能够补贴多少，更是个人数据安全能否得到保障，企业要想成功入局，除了撒钱拉用户，还要多注意保障安全 。
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