高铁与动车的区别高铁和动车一样吗 _小知识

高铁和动车一样吗（高铁与动车的差别）我们通常爱好把“D”字头列车称为动车，“G”字头列车称为高铁。而很多人不清晰高铁和动车的差别，其实说的就是G字头和D字头列车的差别。

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高铁和动车一样吗（高铁与动车的差别）
一、钢轨的差别
1.普通铁路的钢轨几十米就有个接口，车轮滚过钢轨衔接处时，车轮震撼、车厢震撼、地面也震撼，列车行驶一点儿都不安稳，火车行驶总是“哐当哐当”的声音，不能安稳前进，速度就不能进步，否则震撼加剧就会翻车。
【高铁与动车的区别高铁和动车一样吗】2.高铁的钢轨，依照季节，在钢轨热胀冷缩伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨遇热就不会伸得更长。到了冬天冷缩的时候，凭着钢材本身的抗拉强度坚持不变形。清除了钢轨上的接口，车轮安稳地滚动前进，就可以进步行驶速度了。

二、高铁的工作原理
第一方面，是高铁的路轨作了改造，使列车行驶安稳前进，能力高速行驶。另一方面，高铁的列车也作了改造，不再用火车头来牵引，而是应用动车组，几乎所有车轮都一同运转，不仅力气大，而且变速也灵巧了，这样能力进步速度。
1.传统的列车开动：首先要火车资源网头的车轮转起来火车头先开动，然后拖动列车。可是火车头是不能迅速直接带动整列火车的。火车开动时，火车头首先牵动第一节车厢一同动起来，增大了火车头活动的能量能力牵动第二节车厢、第三、……整列火车是一节一节动起来的。变速也一样，普通火车要跑更快相当不容易。
2.再看看高铁：动车组几乎每个车厢都有牵引电动机，几乎每个车轮都是有动力旋转。动车组前进时所有车轮一起运转，列车相对就变轻了跑快了。
总之，高铁原理至少两个方资源网面，一是清除了钢轨衔接口，列车能力够全速行驶；二是应用动车组，所有车轮一同运转，不仅力气大而且动作一致，列车开动和变速都变灵巧了，高铁的速度就大大加快了。
三、刹车制动体系：

动车组的制动装置由动车的电制动（再生制动）及各车的空气制动（盘型制动）构成，采取微机掌握，并且在制动掌握装置内具有滑行检测功效，是采取电气指令式制动体系。由于列车随着速度上升，粘着系数会降低，所以设置了随着速度的变更而转变制动力的速度——粘着模式掌握制动力。该模式是以雨天的粘着实验为基本设置的，列车制动时可以保证在规定的距离停车，不致滑行。
1.制动原理：动车、拖车的基本制动装置都是采取空、电变换的增压气缸和油压盘式装置。4个动车和4个拖车的编组构成下，拖车为全机械制动。动车组采取复合制动方法，即动车应用电制动+空气制动，拖车应用空气制资源网动。再生制动与空气制动的切换通过电、空调和掌握，由制动掌握装置断定制动力大小，当制动力不足时由空气制动弥补。为减少制动盘及闸瓦磨损采取延迟掌握方法：再生制动优先，然后是拖车空气制动，再次是动车空气制动。

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2.制动功效类别
（1）常用制动，其制动力分为1～7N，进行延迟掌握。在制动初速度为75Km/h 以上时，由动车的再生制动累赘拖车部分制动力。在65Km/h 速度以下时，切换为单独掌握，掌握单位是一个动车和一个拖车共两个车辆进行制动。具备随载荷变更，从空气弹簧取得压力信号，盘算调剂制动力，做到不随车辆载重变更，进行恒定的减速掌握。
（2）迅速制动，具备常用制动1.5倍的制动力。（3）紧迫制动。（4）耐雪制动。
（5）停车制动，采取铁靴施行停车制动。运行时司机用制动掌握器操作常用制动（为1至7级的制动力）和迅速制动。紧迫制动、帮助制动在

异常情形下通过开关操作。耐雪制动是积雪时通过开关操作。
紧迫制动距离（包构空走时光）；
初始速度200km/h 时制动距离2000公尺以下。
初始速度160km/h 时制动距离1400公尺以下。
列车车次中的开头字母：G，D、T、K、Z、Ｌ、A 等，表现列车的性质。
G－高铁，列车时速可达250--300公里，在高速铁路、城际铁路线上开行。
D－高速动车组，时速一般可达200--250公里。
T－特快，列车行程中一般只经停省会城市或当地的大型城市。