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马云落子七年后，菜鸟成为行业“灭霸”了吗？ 菜鸟与阿里的七年之痒( 三 )


阿里巴巴很清楚菜鸟网络对集团的价值 。2017年9月和去年11月，阿里巴巴两次增资菜鸟，持股比例从47%增至51%，再增至63% 。重视程度可见一斑 。
与此同时，经过几年的布局，菜鸟网络逐渐出现“收网”迹象 。
菜鸟想收网与自建物流的JD.COM不同，菜鸟网络更喜欢用资本运作来整合物流资源 。
目前阿里巴巴已经投资了“四通一达” 。除大云外，百世、申通、童渊、中通的股东仓位从第一到第三不等 。阿里巴巴投资快递公司的意图很明显:加强对快递公司的控制，同时控制物流资源，抵御电商同行的竞争 。
除了快递公司，阿里巴巴还在配送、即时配送、智能仓储、大宗物流、干线运输、智能快递柜、跨境物流等领域进行了广泛投资 。，并在“撒网”后，集合了相关力量为菜鸟网络服务 。丹鸟的孵化就是一个例子 。
值得注意的是，据《首都大侦探》观察，近期北京部分小区的“妈妈岗”已逐渐改为“菜鸟岗”——除了名称变更，普通用户对此几乎没有感知 。据驿站工作人员介绍，从“妈妈驿站”到“菜鸟驿站”，除了店里用的系统，什么都没变 。
母邮站是童渊解决“最后一公里”问题的方案，其思路与菜鸟驿站类似 。品牌转型透露出的信号是，菜鸟网络或者快递公司正在接管权力，将其转化为自己的布局 。

不难感知，菜鸟网络并不是一个简单的合作角色，其布局背后都有符合阿里巴巴体系利益的方向 。经过纵横整合，菜鸟网络拥有了大量的物流资源，但如何将这些资源最大程度地应用到成长和竞争中，将考验菜鸟网络下一步的战略 。
菜鸟网络的优势在于，不用自己做苦力，也能掌握行业效率提升的核心 。相比“通达系”，菜鸟网络靠打价格战，赚取微薄利润赚钱要容易得多，这充分说明了阿里巴巴的平台思维 。
然而，棘手的道路也伴随着成本 。菜鸟网络模式最大的问题是对合作伙伴的控制力不足 。即使总体上能提高效率，但性能的细节还是很难解决，这也是菜鸟网络最后不得不孵化一只鸟的原因之一 。
更重要的是，“通达系”本质上是对手，与菜鸟网络合作并不意味着竞争会被搁置 。
虽然菜鸟网络呼吁“通达系”更侧重于能力和经验的升级，而不是单纯依靠价格战来争夺市场份额，但近年来义乌的快递价格战依然激烈 。想要战斗在一线的“通达系”要为菜鸟网络的愿景共同努力，真的很难 。
另外，并不是所有通达系成员都全心全意认可菜鸟网络这个“大佬” 。
公开资料显示，大云直到今年才让阿里巴巴正式入股信息资源网，股权比例仅为2% 。近日，大云战略投资德邦，被普遍认为是其不愿加入菜鸟系，试图联手德邦开辟独立发展之路 。

对于大云以外的快递公司来说，菜鸟网络存在一些被动因素 。菜鸟网络的赋能虽然可以提高效率，但利润空必然会受到挤压，存在沦为平台管道的风险 。如何平衡“通达系”之间的关系，平台与快递公司之间的关系，是菜鸟网络需要长期面对的问题 。
相比对手，菜鸟网络选择了相对棘手的方式，但要实现壁垒的加固，在平衡各方关系、进一步深化平台思维的同时，该啃的硬骨头还是要啃 。
越飞越高的新秀正在影响越来越多的利益相关方，JD.COM、拼多多、顺丰等头部玩家都在虎视眈眈 。如何延续平台模式的优势，同时提升物流体验，不仅关系到菜鸟网络本身，对淘宝和天猫，以及阿里巴巴整体新零售布局都有重要意义 。
在菜鸟不断推进的过程中，本已激烈的物流行业迎来了更大的变革 。
【马云落子七年后，菜鸟成为行业“灭霸”了吗？ 菜鸟与阿里的七年之痒】


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