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电动车|一年新增23.9万台 被“嫌弃”的慢充桩又火了？( 二 )


“有时为了让慢充桩进驻停车场，还得讨好物业，给物业送些礼才能过关 。”他坦言，即使入场有些困难，且交流充电桩服务效率低，但得益于其成本低廉，投资风险较低，适合大批量布局，只要形成一定规模和量级，回报收益也很可观 。
曾有行业内人士表示，低效率的公共交流充电桩，注定难逃被淘汰的命运 。但从近一年的交流充电桩新增数据上看，似乎并非如此 。
只是，行业内新老玩家不遗余力地布局交流充电桩，纯粹只是因为其成本低、风险小吗？
不是，新能源车主对于交流桩的需求，也在提升 。
二、慢充更符合这类车主的需求?
“小区地库不搞交流充电桩的话，简直是浪费资源 。”广州越秀某小区的物业负责人任经理告诉懂懂笔记，周边好几个小区都已经都配套了交流充电桩 。
目前，他所负责的住宅小区，也正在招募合作企业，为地下车库投建公共交流充电桩 。
招募信息发布之后，先后有四家相关企业向小区物业公司表达了合作意向 。因此，物业正从实力、运营能力、社会口碑等维度考量，择优选择合作的企业，力争在今年八月之前，让车库的交流充电桩，投入使用 。
“可以说，在车库搞公共充电桩，最终会是多赢的 。物业通过充电桩创收，业主、住户给车充电方便，建设充电桩的企业也能赚钱，简直就是皆大欢喜 。”任经理透露道，目前，小区登记的新能源车占比超三成 。
正因如此，最近半年业主、住户对于在车库引入充电桩的呼声越来越高 。曾经有部分出于安全考量，并不支持在自家小区建设公共充电桩的新能源车主，在遭遇了“充电难”之后，态度也有所转变 。
“有业主告诉我，以前觉得每天通勤四五十公里，车子一周一充足够了，到外头的快充站充电，一小时充满也很方便，没有必要冒险在小区建充电桩 。”任经理分析道，随着城市新能源车保有量增加，快充站充电也变得不再方便了 。
目前，部分一线城市的商用车辆，如网约车、小厢货车、公交车等，纯电的比例正逐步增加，网约车、公交车更是接近100%为纯电动 。而大功率快充，是这类商用车辆主流的补能方式 。
同时，私家车市场中新能源渗透率快步攀升，导致公共快充站挤满待充电车辆、大排长龙现象时有发生，一部分市中心的快充站，更是全天 24小时车满为患 。
如今大晚上开车出门找充电桩的车主十分常见，时间的浪费、漫长的等待令车主不胜烦恼 。
“之前看过新闻报道，广州新能源车的渗透率近30%，整体的量很大了 。”与此同时，任经理也强调，一线城市中心区域寸土寸金，很难找寻大片的空地新建快充站 。所以，市中心快充站的增速，远赶不上新能源车的增速 。
因此，有过几次耗时耗力的快充经历之后，不少新能源车主难免会感慨道，要是能在自家的小区里充电该有多好 。毕竟，下班到家给车辆插上交流插头，慢一些无所谓，一觉睡醒后满电出门，又方便又省心 。
除了广州之外，乘联会数据显示，深圳今年第一季度新能源车渗透率为47.05%，上海为40.07%，杭州、佛山都超过30%。在一线、新一线城市中心大量建设快充站明显是不现实的，至于郊区的快充站，则难以满足车主需求 。
相比之下，交流充电桩无疑更符合上班族、家庭用户的需求 。充电企业利用小区、商超的现有停车场，以较低成本布局交流充电桩，似乎是满足日益增多的新能源车主充电的需求，成为解决中心区域车桩比“倒挂”的最佳手段 。
现在，市场焦点似乎又回到了“车位资源”上面 。
三、企业不怕燃油车占桩了？
近日，深圳“宝能公馆抢车位”一事再次凸显了一线城市车位长期不足、停车位紧张的难题 。本来已经十分紧张的车位，若改造成为新能源充电专用车位，难免会遭遇传统燃油车占桩的“老大难”问题 。
“早期做慢充桩的时候，很多充电车位都让燃油车给占了，企业根本赚不到钱 。”进入新能源充电桩领域已经四年的嘉铭，对此颇为感慨，燃油车占充电停车位，影响交流充电桩使用的问题，的确拖垮了不少充电运营企业 。
然而，随着新能源车保有量增加，目前一线、新一线城市燃油车占桩现象似乎有所缓解，这也是部分充电桩运营企业再次鼓起“勇气”，大力布局交流充电桩的原因，“慢充桩投入成本低，只要确保大部分设备正常使用，企业就敢做 。”


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