国产车和合资车的差距到底有多大 _合资

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最近国产汽车发布真是一波接着一波，而且无论是造型还是媒体评价给出的分数都非常的高。在这样的大环境下，也有越来越多的车友们开始考虑国产汽车那么大部分表现优异的国产车到底还跟同级别的合资车差在哪呢，值不值得购买呢?
车身
车身可以说是国产车与合资车差距最小，也是最大的部分。这句话看似很矛盾，其实仔细分析一点也不矛盾。差距小体现在大部分国产车的设计研发模式都是采用逆向设计(大家口中的抄袭)的方式，而即使现在很多厂商所谓的正向设计也都是局部正向，缺少由断面设计到结构设计的完整正向过程，而关于不同的外观只是简单的差异化造型。所以这种车身结构的设计相对来说非常的成熟，无论是安全性还是自身设计都可以达到较好的水平。

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那么既然都达到较好水平了，为什么说差距又比较大呢?主要原因就是即使全车整体逆向，但是也有很大一部分的零部件不能完全通用，而这些零部件的大小、安装位置并不能跟逆向的车型保持一直，所以就会产生部分结构重新设计。最明显的例子就是发动机及发动机舱的设计。无论怎么样的逆向，发动机都会有变化，因为每个成熟厂商的发动机都不单独的供应。所以包括发动机舱内部到水箱框架部分都得重新设计，而类似于这些部分的重新设计就需要考验各家设计水平了。
悬架系统、转向系统
把悬架系统和转向系统放在一起说的原因很简单，因为这两部分并没有一个非常标准的判定好坏的标准，都是凭借主观感受来的，而对于这两方面的设计，国产车型其实都采用的逆向的方式，这样做的好处很明显，一方面是非常容易获得较好的体验，另一方面结构都是得到市场验证的非常可靠。加之配套供应商提供的悬架系统的零部件和转向系统的零部件可靠性越来越高、品质越来越好，所以整体的悬架系统以及转向系统都非常不错。
还有另一方面，那就是很多国内的汽车厂家都会聘请非常著名的悬架、转向系统标定团队针对中国消费者习惯进行再次标定调教，进一步对悬架系统进行优化，去除之前市场所反应出的一些问题，并且对舒适性方面，中国特殊路况方面都会有针对性的考虑。所以目前越来越多的国产车已经能够做出针对特地目标人群并且符合目标人群需求的悬架转向系统。可以说，经过这几年的快速发展，在国产车的悬架系统以及转向系统的差距并没有那么显著的差异了。
电器设备
同级别的中国品牌车和合资车相比除了价格的优势以外，车辆的配置也是一大优势，可以非常自豪的说，中国品牌车在配置方面一向都处于整体行业较高水平。一方面就是中国的汽车供应链无论是产品层面还是技术层面都处于世界的先进水平，而且各大国际汽车零部件厂商都在中国开设分公司，由于中国品牌车整体销量越来越大，现在国内大厂也可以同步拿到这些零配件公司的最先进的技术和产品配套，单从这一方面讲，中国品牌车的电器设备就跟合资车没有差距。除了这方面以外，中国企业对于汽车电器设备的开发也是不容小觑的力量，很多中国品牌针对中国消费者而开发的电器设备包括软件的操作系统也得到了市场的较好反馈。总的来说这方面没有什么差距。

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变速器
中国品牌车和合资车型的变速器的差距其实需要从两个部分谈起，首先是大部分的汽车企业并不自己设计、生产变速器，变速器的来源都是购买的，这种情况无论是手动变速器还是AT变速器、CVT变速器乃至双离合变速器。所以就这部分自己并不研发变速器的车企来说，大家基本上没有太大的差距，能买到的都是比较落后的产品，唯一的差距就是可能由于自身销量的原因和成本的考虑选择变速器的差别。
而另一方面就是具有研发能力的企业的变速器了。这部分可以非常不留情的说，中国品牌研发的变速器和大部分合资品牌的研发的变速器还是有差距的，这里面排除那些比较差劲的合资品牌的双离合变速器。国产自主研发的变速器，MT差不多是自主研发的最稳定的变速器，但是又有几个变速器换挡感觉好呢?剩下的自动变速器方面，国产自主研发的方向开始追求挡位数量和先进科技，9AT和DSG研发不在话下，也国际获奖，但是自主装车量产的寥寥无几。所以这方面的差距还是很大的。