特斯拉|为什么电车那么容易“刹车失灵”？
有种情况燃油车和电动车都会“刹车失灵”，你信吗？
前两天特斯拉又双叒叕出事了，一位驾龄 30 年的「老阿姨」在机场二高 Model 3「刹车失灵」连撞四车，其中还有一台未上牌的坦克 300 纯新车，在被撞转了两圈后成功成为了车贩子手中的「美女一手车」 。
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不过好在这台 Model 3 经受住了 170 迈的撞击，万幸人没事 。
在这里首先要先向大家科普一个小知识，170 迈并不等于 170km/h，实际上 1 迈=1 英里/小时=1.609344 公里/小时，直接换算的话这位「阿姨」开到 170 迈换算成时速大概就是 273km/h，这并不是在挑刺儿，算是和各位普及一个知识点吧 。（估计大部分觉得迈是 km/h 是因为那句「速度 70 迈」）
怎么又是特斯拉？
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事实上这种所谓的「刹车失灵」事故并不是只有特斯拉，其实「蔚小理」也上过新闻，而像其他品牌虽然也有相似的事故，但是很多人可能并未听说过 。
这主要是因为特斯拉的热度实在是太高了，作为电动车的领军者和最畅销的电动车，特斯拉的一举一动可谓是受到了媒体乃至同行的「特殊关怀」，特别是像这种「因缺陷」导致的事故，更能吸引人们眼球 。
一般我们只要看到特斯拉发生相似事故，基本就锁定了热搜 。所以，与其问「怎么又是特斯拉」，不如问「怎么又是电动车」？
怎么又是电动车？
目前大部分电动车「刹车失灵」的事故经过调查后发现和单踏板模式有关，而这正是燃油车所没有的「技能」 。
单踏板模式可以说是一种改变你驾驶习惯的配置，原来需要两个踏板才能完成的加速和降速在单踏板模式下一个踏板就能完成，不仅省时省力还能延长续航，但用不习惯确实会更容易发生危险 。
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单踏板模式和我们在驾校学习的情况实际上相悖的，我们在驾校学习的是当脚不踩油门时候就要放在刹车踏板随时准备着，这样做其实就是为了随时应对突发情况 。
而当我们使用单踏板模式后脚就会一直处于油门踏板之上，遇到突发事件即使经验丰富的老司机都有可能反应不过来，对于经验不是很丰富的司机可能就完全慌了，下意识踩到油门踏板，并且控制不住自己 。
这也是为什么我们看到不少事故在发生第一次碰撞后车辆并未停下，而是继续向前撞向其他车辆，甚至在有的事故视频中我们还可以看到事故车辆还在持续加速 。
既然那么危险，为什么不取消单踏板模式呢？对于电动车来讲单踏板模式可以为动能回收系统回收大量能量，从而一定程度的延长续航，这在现在还是很有必要的 。
而且当你熟练使用单踏板模式后会发现真的好开，对于新能源车型来讲这个功能可以说是必备 。所以为了保证安全个人建议要「从娃娃抓起」，对于新能源车型驾校应该进行一定的培训和考核，同时加强驾驶者对于突发情况的处理培训 。
电动车是刹车到底灵不灵？
虽然不少电动车「刹车失灵」事故是因为单踏板的乌龙，但相信不少人也在关心电动车的刹车到底灵不灵 。
其实电动车的刹车和燃油车的制动系统差别不大，都是由刹车盘和刹车卡钳组合而成，通过驾驶员控制刹车踏板完成制动 。但由于有了那「神奇」的动能回收系统让电动车有了两种不同的制动形式 。
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电动车使用了电控制动系统通过齿轮机构电机产生的扭矩转化为液压力来实现制动，还可以通过解耦实现制动能量回收最大化，增加车辆续航里程，这就是我们上面说到的动能回收系统，也叫做电制动 。
电制动的优点只在于可以回收能量，但是缺点就是由于机械结构有些复杂可能会出现一定的问题，比如有些车型在一些工况下会提示动能回收不可用的情况发生，再加上制动过程并不如机械制动果断，所以目前最佳的使用环境还是辅助制动 。
【特斯拉|为什么电车那么容易“刹车失灵”？】
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