DHT 科普：增程电动车和DM-I混动哪种更适合家用？值得买么？ _增程电动车

2021年应该算是国内新能源车开始井喷发展的一年，在这一年间，新能源车型也得到了更快的发展，特别是国产的比亚迪DM-I上市以来供不应求的盛况，长城、吉利、奇瑞等传统车企也纷纷跟进，而一些新势力造车也都以增程式方式进入了汽车界。那么到底作为消费者该怎么选择呢？
1、增程式电动车和DHT混动结构的异同点从结构上来说，增程式电动车和本田i-mmd、DMI或DHT是有一些相近的之处，增程式实际上就是纯粹的串联式电驱，发动机只发电，全程不参与驱动。能量来源主要通过市电充电和发动机发电。

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而DM-I、本田的I-MMD或DHT混动系统在低速行驶时也是使用纯电驱动，这和增程式原理基本上是一样的，但是在中高速行驶时，发动机参与直接驱动，本田I-MMD和比亚迪DM-I设计通过一个简单的离合器结合和分离控制动力输出。而国内的其它DHT混动平台则在一档离合器的基础上又增加了一个档位，形成了两个档位。这样就扩大了发动机直驱的速度范围。奇瑞的鲲鹏DHT甚至设计了3个档位，因此，总体上DM-I和DHT的结构上更复杂，不仅仅有增程式的中低速串联模式，还有中高速并联混联模式，通过离合器结合，实现发动机直驱或发电等模式。

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长城柠檬平台原理
2、为什么需要增加发动机直驱档位？增程式电动车最大的诟病是发动机无法直接参与驱动，馈电模式必须要通过发动机带动发电机发电，导致效率降低，目前增程车发动机最高的热效率可以达到42%，发电机的发电效率可以达到95%以上，而被广泛使用的永磁同步电机的效率也能达到95%左右，综合能效比大约在38%左右，一升汽油大约可以发3度电左右。华为的问界M5官宣可以发电3.2度。
而对于DM-I或DHT的混动来说，其发动机基本上都是阿特金森或米勒循环发动机，工作效率最高可以达到43%左右，考虑到变速箱的传递损失，按照94%计算，综合能效比大约为40.4%，因此理论上发动机直驱能耗更低。

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虽然直驱时工作效率更高，但是由于发动机最佳效率区间只能工作在比较窄的转速范围，不带档位的DM-I或者本田i-MMD也仅仅在高速巡航时才能实现最佳效率。为了确保发动机始终工作在这个最佳效率转速区间，只能通过增加变速箱来扩大变速范围。当然，增加档位的同时，也会降低传输效率一定的传输效率。

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奇瑞鲲鹏DHT混动平台
3、DM-I或DHT混动都可以通过增加电池变成插电混动DM-I和本田i-MMD的结构原理基本相同，区别是DM-I带有一个大容量电池，可以通过市电充电增加纯电行驶距离，有电用油，没电发电，高速直驱。而早期的本田则不带充电功能，只有自己发电和高速直驱功能，最新的混动系统也都增加了可充电功能，本质上都可以支持纯电行驶，区别是电池大小不同、纯电行驶距离不同。比如本田最新的CRV混动版就是一个带有大电池的i-MMD 。而其它车企的DHT混动平台也大都支持纯电续航里程。一方面从政策上来看，可以上绿牌、免购置税，另一方面，纯电续航里程也可以进一步降低短途行驶的费效比，此外，有大电池的居中协调，也可以获得更好的行驶感受和油耗表现。

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4、成本上，增程电动相对较低，DM-I和DHT成本较高从结构上来看，增程式电动车结构更加简单，没有发动机直驱行驶的变速箱结构。其实新势力造车也基本都不具备研发阿特金森或米勒循环发动机的能力，而发动机和变速箱之间的匹配也需要一定的经验，因此，华为、岚图、理想等新势力基本上都采用增程式方案，其发动机基本上都是采购，没有研发费用，总体上成本比较低。

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但是作为传统车企的比亚迪、吉利、奇瑞都具有发动机的研发能力，发动机基本都是自研，一方面自研发动机的成本比较高，另一方面，匹配的变速箱也需要一定的成本，总体上成本更高。
5、保养方面，增程式结构更简单，只有一个发动机需要保养，而DM-I和DHT更复杂，发动机、变速箱都需要保养，理论上保养费用更高。从保养方面来对比，增程式电动车的发动机绝大部分都工作在理想工作转速，再加上有比较大电池，发动机的运转时长较短，因此对保养的需求更小，而对于DM-I或者DHT来说，情况就比较复杂，发动机不仅仅发电，还需要直驱，总体上还需要对变速箱离合器进行保养，发动机运转工况更复杂，理论上保养要求更高。