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深海勇士号载人潜水器的国产化率超过 深海勇士号下潜10000米( 二 )

俄罗斯具有夜晚布放与收回的才能 。
在西南印度洋科考航次中 ， “深海勇士”号在海况恶劣的西风带海域作业49天 ， 共下潜43次 ， 饱尝住了恶劣海况和杂乱海底地势的检测 。来自国内外8家单位的26名科学家参加下潜 ， 进一步扩展了“深海勇士”号使用的敞开程度 ， 加快了潜水器使用的国际化脚步 。
经过这些航次 ， 我国形成了与国际规范接轨的载人潜水器海上运转办理规范和规范 ， 标志着我国进入从自主研发载人深潜器到具有国际先进运转和作业才能的簇新年代 。
“我国深度”等待更高纪录
日前 ， 一场特别的高难度缝合手术 ， 在北京进行 。有点特别的是 ， 手术对象是由高强度钛合金资料制成的载人舱球壳的两个半球 。这台手术的缝合线长达6米 ， 手术“创伤”厚达105毫米 。
作为整个潜水器里标准最大的一个耐压容器 ， 载人球舱资料非常特别 ， 球舱胜败直接关系整个项目胜败 。工程师采用了一种立异的缝合方法——真空电子束焊接 ， 这样标准厚度和长度的“缝合手术”在国内外从未有过 。焊接是在真空环境里完结的 ， 工程师在真空室外操作焊枪 ， 对准两个半球中心的赤道缝发射电子束 。赤道缝温度高达1300多摄氏度 ， 载人舱球壳边旋转 ， 工程师边焊接 。
中科院金属所钛合金研讨部副主任雷家峰说 ， 焊接有必要是一个接连的进程 ， 如果有断弧再从头起焊 ， 焊接质量将会下降 ， “咱们要求一次成功” 。而这仅仅极限深度带来极限规划、极致制作的一个比如 。
在“蛟龙”号和“深海勇士”号研发阅历根底上 ， 2016年 ， 全海深（万米级）载人潜水器项目正式立项 。“蛟龙”号在7000米处的压力是700个大气压 ， 万米级载人潜水器还要添加400余个大气压 。
万米级载人潜水器总规划师、中船重工702所副所长叶聪通知采访人员 ， 即便有之前的技能根底 ， 高压低温的深海环境给球壳焊接、浮力资料测验、锂电池质量操控、液压元件适应性等都带来了史无前例的应战 。
“许多技能都阅历了弯曲崎岖 。”叶聪说 ， 尽管难度很大 ， 好在有预备 。“上一年七月规划阶段悉数完结 ， 现在部件开端连续到货 ， 三月进入总装阶段 。2020年万米级载人潜水器将完结实验、投入使用 ， 发明新的‘我国深度’ ， 进一步进步我国海洋勘探才能与研讨水平 。”


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