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无人驾驶|成本最高可达70万 无人驾驶车的激光雷达是不是“大忽悠”？( 二 )


无人驾驶|成本最高可达70万 无人驾驶车的激光雷达是不是“大忽悠”？
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Tesla 电动车的感应区域和范围 来源｜特斯拉
如果使用激光雷达 ， 系统可以更加精准地识别障碍物与收集信息 ， 车内搭载的芯片基于丰富的信息能做出更准确的指令 。
从国内外各个相关厂商的自动驾驶技术路线分析 ， Google和百度等IT企业以直接实现完全自主驾驶为目标；宝马、通用、福特、沃尔沃和特斯拉等车企希望通过递进方式实现辅助驾驶到全智能车过渡 ， 他们对是否采用激光雷达方案持有不同态度 。
3. 激光雷达投入自动驾驶市场难
既然激光雷达有这么多好处 ， 为什么无人驾驶汽车厂商不选择使用这种技术呢？最大的原因就是贵 。
早些年除了特斯拉 ， 几乎所有成熟的无人驾驶技术方案都采用了64位激光雷达 ， 它的成本约人民币70万元 ， 一个小雷达抵得上一辆车甚至几辆车 。
对于大部分消费者来说 ， 无人驾驶功能不应该占据车的大部分成本 。一辆三十万的车 ， 十万付给无人驾驶 ， 听上去还可以接受；一辆一百万的车 ， 七八十万是付给无人驾驶的 ， 多少有点买椟还珠的意思 。
无人驾驶|成本最高可达70万 无人驾驶车的激光雷达是不是“大忽悠”？
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代表厂家激光雷达价位
近来 ， 随着越来越多的厂商入局 ， 激光雷达的价格在逐渐降低 ， 但是近1000美元一台的价格与车身上的其它传感器比还是太贵 。
况且车辆要达到较高级别的无人驾驶 ， 需要不止一台激光雷达 ， 以阿尔法S华为HI版为例 ， 这款车型使用了3个激光雷达、13个摄像头、6个毫米波雷达和12个超声波雷达 。
无人驾驶|成本最高可达70万 无人驾驶车的激光雷达是不是“大忽悠”？
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代表车型激光雷达装配情况 来源｜见水印
奥迪A8这种百万级车型也只达到了L3级别 ， 即有条件的自动驾驶 ， 并非完全不需要人为操控、完全成熟的自动驾驶 。
激光雷达只有不断降低成本 ， 才有大规模量产的可能 。即使以后解决了成本的问题 ， 厂商还得将软件适配激光雷达 。
公共及商业咨询公司Guidehouse从技术、研发进度、产品组合等维度出发 ， 对全球15家自动驾驶企业进行了综合评测 。Guidehouse将这些企业划分为“领导者”、“竞争者”、“挑战者”、“跟随者”四个等级 。
其中百度是领导者行列唯一上榜的中国企业 。
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最新自动驾驶竞争力榜单 来源｜Guidehouse
如果要将激光雷达推广普及 ， 中国作为鼓励自动驾驶等技术创新的国家将起到重要作用；这就需要国内的自动驾驶高科技企业、整车厂、IT企业、激光雷达研发企业进行紧密合作 ， 集中突破技术难题与实际应用问题 ， 其中就包括如何提高测量的精度和范围、如何提升角度分辨率、如何加强点云密度和稳定性以及如何提升雷达的抗环境干扰能力等等 。
激光雷达是目前能给无人驾驶汽车装上的最亮的眼睛 ， 随着技术更加成熟 ， 闪亮的眼睛也必然能被装到每家每户的汽车上 。不难想象不太久的将来 ， 平民化的激光雷达得到推广 ， 真正意义上的无人驾驶走进千家万户 。


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