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混动车|大爆发！混动车终于熬出头了( 三 )


能源技术变革成了市场新风向标
从2021年下半年开始，车企对智能化科技在宣传中的占比已经越来越小，取而代之的是能源相关的利用 。
在国内新能源汽车企业领域，现在已形成三大阵营：合资品牌车企、中国品牌传统车企、中国造车新势力 。一流车企玩能源，二流车企玩科技，中国品牌车企已经意识到，能玩得转能源才能在市场中占据一席之地，不管是快充、换电、混动或千里续航，都是针对能源的技术突破，这是需要十年磨一剑的功夫，而仅靠单纯的智能化堆叠，并不能在日益内卷的汽车市场中打出差异化 。
随着越来越多的中国品牌车企把主要精力用在能源利用上，我们可以将车企玩转能源领域分三条线：
第一是在补能上，目前国内有部分车企已布局800V高压超级快充，因为如今主流的400V电压下，充电功率最大可达100kW，30%-80%的充电时间需要30分钟 。而在800V高压下，充电功率可达300-500kW，6-10分钟就可完成30%-80%的充电 。这种技术在未来或成为高端电动车的主流，但就成本来说，现在成为电动车的标配还不太可能 。
根据各车企的规划，在2022年将会发布或交付的800V高压平台有沙龙机甲龙、小鹏G9、比亚迪ocean-X、广汽埃安、岚图汽车等车企或新车型，它可以做到充电10分钟续航400KM，而在2022年市面上拥有800V高压快充技术的车型不会低于10款 。
第二条线是在电池续航上，国内车企千里续航继续内卷 。蔚来首款轿车ET7已开始交付，但是搭配150kWh电池容量的车型可能年底才亮相，届时续航里程将超过1000公里 。在之后发布的ET5，同样也有续航超过1000公里的版本 。而广汽埃安LX PLUS则是它们首款1000公里续航量产的车型，电池容量为144.4kWh，续航里程1008公里 。
混动车|大爆发！混动车终于熬出头了
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另外将在2022年交付的智己L7也将拥有超过1000公里续航的版本 。比亚迪规划中的ocean-X车型的续航能力也超过1000公里 。随着电池技术水平的提升，后续将有更多千里续航车型陆续发布 。
即便是跑高速八折的缩水率，千里续航的车型也能跑上七八百公里 。其单次的续航能力已经超过多数燃油车，用于城市代步完全能够满足需求 。
第三条线则是在能源动力上，不管是DHT、EV或是PHEV，本质上只是对能源动力利用上的不同理解，电机与发动机如何调度，在哪个阶段采用纯电模式，超过哪个阈值采用发动机直驱，都是需要车企去不断试验及测试的 。
以上三条线，都是众多车企未来的主方向，且都与能力动力相关，从这个趋势来看，现阶段的新能源车企，已经默默把能源利用放了在首位，接着才是智能化，只有这样才能将自己突围的优势最大化 。
这也是为什么在新能源车这条赛道上，传统车企慢慢赶上了新势力，甚至已经大幅超过新势力的原因之一 。
智能化是中国品牌传统车企转战到新能源领域的绊脚石，但要说到能源动力技术或是市场经验，对比造车新势力还是有着先天优势，电动车本质还是离不开汽车的基本逻辑，只是核心指标的决定因素从原来的发动机、底盘和变速箱这三大件，变成了电机、电池和电控这三电技术，所以它们还是有技术底蕴信心的！
魏牌李瑞峰认为：“造车新势力和传统车企最主要的差别就是缺乏这些核心技术储备，智能DHT混联技术对他们来讲难度过大 。所以新势力必须得找到一个属于自己的赛道，没有足够的技术储备，零技术起步的话，就需要从纯电动技术领域切入 。”
换言之，新势力在智能化方面确实相比传统车企更好，但在能源动力的核心技术储备上，新势力并没有跑出自己的赛道 。不过好在新势力们已经意识到这个问题，前面说到的800V高压快充与千里续航就是新势力接下来的方向 。
是先玩智能，还是先玩能源，经过了油价以及电池原料双双上涨后，相信车企们心中已经有了答案 。
智行观
2022年，被认为是插混普及的元年 。
从混动系统诞生至今，节能省油、无续航忧虑一直是其最大的优势 。而如今，随着油价暴涨、电动汽车集体涨价等影响，比亚迪DM-i、长安蓝鲸iDD、魏牌摩卡DHT-PHEV、星途追风ET-i等中国品牌混动技术的到来，不仅将“节能、性能”融聚一身，还一举抬高了混动技术的天花板 。
可以预见的是，随着自主品牌的混动技术逐渐搭载到各自家族产品矩阵上，新能源车市格局或将拉开新的序幕 。


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