近日，工信部表示支持新能源车换电模式在北京等地试点推广 。多年来，关注度远低于充电路线的换电模式再次受到热捧，电池技术、建站成本、标准兼容等领域也有所突破，越来越多的企业投入到新一轮的换电潮流中 。
北京年内开放上百座换电站工作日的早高峰，在蔚来汽车的立水桥换电站，三辆车正在排队换电，蔚来real club车友会会长霍鑫说，换电的便捷性和燃油车接近 。
霍鑫:“我现在是三天左右换一块电池，我们家到两个换电站的距离开车的话都在10分钟到20分钟，从出门到回家差不多一个小时，比你自己去充电时间要短，所以我觉得换电这个东西还真是挺方便的 。”
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蔚来换电站实景/采访人员拍摄
目前，蔚来在北京布局11座换电站，从今年五月份开始，力争每月新增一座，同时，针对首次购车的用户提供终身免费换电服务，家里有条件的车主也会拥有充电桩，京蔚车友会的唐先生开蔚来两年多，换了两百次电 。
唐先生:“我现在开两年6万公里，我以前开BBA的Q5或者523，基本上1公里1块到1块5，咱就按1块算，6万公里6万块钱，再加上6万公里得配10次保养，一定是1万以上，那买这辆车两年时间，我已经省出7万块钱了 。”
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雨中换电场景/蔚来供图
下午三点，在北京南站的北汽新能源换电站，出租司机赵师傅正在换电，他用手机展示着换电App 。
赵师傅:“最近的这个站现在特忙，它的电池已经是0，就是没有满电，它可能就是80% 。我可以再找其他地方，另一个站现在有4块满电的，没有排队的现象 。它上面还能显示几辆车在排队状态，还是很清楚的 。”街头采访中，出租司机们觉得换电性价比不错 。
出租司机:
“一般的话中午换一块，一直跑到晚上了，有时候要是活少点，差不多这一块电池一天也够 。”
“原来跑油车一公里6毛钱油钱，现在这一公里是3毛5的电钱，一个月能省一千五六百块钱 。”
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北汽新能源换电出租车排队充电/采访人员拍摄
换电站运营方——奥动新能源副总经理覃思介绍，全市开放运营的换电站50座，年底预计达到90座 。
覃思:“疫情前，北京网内用户达到4300多人，今年还新增了接近900多用户，我们现在日活跃车辆，就是每天都在换电的有1900辆，每辆车平均一天是1.24次到1.42次换电次数 。”
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换电车辆入位/奥动新能源供图
换电模式成本明显降低事实上，新能源换电并不是新事物，早在十几年前，以色列电池公司、特斯拉、国网公司先后尝试过换电路线，却很难突破成本高昂的枷锁，中国电动汽车百人会顾问沈承鹏介绍早期换电的成本情况 。
沈承鹏:“那时建一个换电站少则几百万多则一两千万，承受不了；备用电池得增加30%这么一个比例，10个车可能你准备13块电池甚至还要多，电池的成本也很高，质量和产量也都不够 。”今年以来，我国再次将换电提上日程，政府工作报告将换电站纳入新基建范围，新版补贴政策专为换电取消“车价30万元的补贴红线”，工信部表示将在北京、海南试点推广换电模式 。业内人士认为，换电再次成为政策力挺的香饽饽，首要的突破口是成本降低，全国最大的换电站运营商——奥动新能源副总经理覃思对比了成本的变化 。
覃思:“2015年的时候采购电池，比如同样的EU300的电池大概11万多，但是我们现在只需要花6、7万块钱，我相信，同样度数的电池在未来5年内成本还会下降 。”
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工作人员监控换电站运行/奥动新能源供图
换电量也是盈利的重要因素，北汽新能源充换电业务副部长曹建波介绍，目前北京运营中的换电出租车4000辆，车辆增加到2万台时有望实现盈利 。
曹建波:“我们认为北京市在投放2万辆车的时候，我们大概194座换电站会满足车辆的全天候24小时的运营需求，测算是按照一个站服务120辆车，这样能达到一个盈亏平衡点 。”
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