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代号霸王行动：锂电两轮换电“诺曼底登陆”

“诺曼底登陆

1944年6月，以英美为主力的盟军先头部队，从大不列颠跨越英吉利海峡，开启了代号为“霸王行动”的诺曼底登陆计划 。
——题引

代号霸王行动：锂电两轮换电“诺曼底登陆”

文章插图
 
 
动力锂电池的另一个新战场，如今各路诸侯已经大军集结，整装待发 。不仅有宁德时代、蔚来等，这些新能源汽车领域的圈内势力星火驰入，就连互联网领域的腾讯、阿里巴巴等科技大鳄也枕戈待旦 。
而这个将众多巨头卷入的新战场，即是看起来“毫不起眼”的两轮电动自行车市场，开启的战法则是全新的“换电”模式 。
1 倒闭的名单
开四轮的电动汽车高大上，而骑两轮电动自行车乡土low，这是许多人的直观印象 。可以想一想，将一辆特斯拉model3或者蔚来ES8，与雅迪或者小牛电动车摆在一起是怎样的画风 。
“宁可在宝马车里哭，也不在自行车上笑 。”这是《非诚勿扰》女嘉宾的名言 。笔者不想评判这句话的对错，只是想说这反应了一种心理 。
这些年，几乎整个产业链的电池厂商，都奔着为“高大上”的电动汽车做动力电池配套，蜂拥而至的各路人马为此争得头破血流 。许多电池生产企业，或因抢不到订单，或因资金链断裂，或因质量问题，等种种原因而奄奄一息，甚至破产倒闭 。
这个名单，可以列一个大长串：沃特玛、国能电池、遨优动力、环宇电源、齐星新能源、格美能源、颐阳新能源、绿海新能源、丰晟科技……
未来，“动力电池企业将仅余下20至30家，现阶段80%以上企业面临被淘汰 。”此前，行业专家的预测分析，正在不幸被验证中 。
然而吊诡的是，截至目前，两轮电动自行车的电池销量，要远比四轮电动汽车电池销量大得多；这足以养活一大部分电池生产企业 。但是，许多电池生产企业，却吊死在了汽车动力电池这一棵树上 。咦兮，不亦悲乎！
从数据来看，2019年国内动力电池装机量为62.2 GWh，尽管销量较这一数字要稍微大一些，但是相较两轮车市场还是相去甚远 。早在2017年，两轮车电池总销量就已达122GWh，超过同年电动汽车电池总销量的3.5倍 。
当然，两轮车电池销量目前主要还是以铅酸电池为主，但是随着新国标的发布，锂电替代铅酸是必然趋势 。新国标对电动车的重量、时速等都做出明确要求，而市面上90%的电动车都属于超标车 。当下，更轻便、环保且符合新国标标准的锂电池占比尚不足10%，可提升的空间十分巨大 。
2 进击的势力
进军两轮电动车换电领域，开辟锂电第二战场，率先在“诺曼底登陆”的，是一些我们颇为熟知的名字 。而开启的时间，正是电动自行车新国标开始实施的2019年 。
3月，由腾讯领投、蔚来资本等跟投，电动车共享充电服务商易骑换电完成数亿元人民币B轮融资 。
4月，在天津国际自行车电动车展上，星恒电源展示了其智能换电系统，实现从电池到换电柜再到整车无缝智能对接 。
同月，远东电池与广州魔动科技签订框架合作协议，提供“锂电池智慧能源系统”，为其智能换电系统提供动力电芯 。
6月，宁德时代与阿里系哈啰出行、蚂蚁金服举行战略合作发布会，宣布首期共同出资10亿元成立合资公司，推出定位两轮电动车基础能源网络的换电服务 。
对于两轮换电市场的前景，大佬们信心满满 。
据悉，宁德时代专为两轮电动车研发了动力电池，寿命可媲美四轮车产品，重量仅为传统两轮车电池的1/4，且续航里程更长 。宁德时代董事长曾毓群表示，宁德时代将凭借全球领先的锂电技术，为两轮基础能源网络提供一流的电动化解决方案，共创智慧出行新模式 。
“腾讯看好在新国标政策下，受益锂电池替换而带来的系统性红利 。”腾讯投资合伙人姚磊文表示，相信随着两轮电动车行业的规范化发展，以及人们对于便捷出行方式的渴求，换电将成为两轮车市场的标配，而城市服务网络带来的聚合效应将被放大 。
3 千亿的蓝海
两轮电动车换电市场确实是片蓝海 。
从数据上来看，目前我国自行车日均骑行需求超2亿次 。与此同时，我国两轮电动车日均骑行需求超过7亿次，需求与体量是单车市场的3倍多 。截至2019年底，我国电动自行车的保有量已超3.5亿辆，每年的年销售量超过4000万辆，是名副其实的“国民出行神器” 。
特别是，近年来快递、外卖等行业的讯发展，让电动自行车成为这些人群出行的刚需 。根据美团及蜂鸟配送发布数据，早在2018年仅美团外卖就有单骑手数超过270万，蜂鸟配送注册骑手超过300万 。目前，国内各大城市快递、外卖员数量早已超1000万人 。可谓是浩大的城市骑行军团 。


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