初期的新能源汽车多为“油改电”车（包括PHEV插电式混动车），此类车的操控感体验可以说大部分都很糟糕，因为完全没有考虑到悬架的调校以及结构变化对操控的影响 。谈到底盘悬架想来大部分汽车爱好者都没有非常清晰的概念，认为底盘只要足够“抗撞”就是高品质，用车过程中不变形不断裂也就可以满足了，所以底盘的设计应该非常简单……然而这只是初级理解 。
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汽车底盘的设计可以说是整车最庞大的工程，从非专业的角度分析：材料与结构强度和发动机动力与传动系统的匹配，底盘质心重心的细微差异对失控极限的影响，悬架系统的刚性对于失控极限的影响，车身结构抗扭刚度与操控极限的关系，以及结构特点是否按照声学要求设计以实现NVH水平的提升 。这其中每一个细节都是涉及到很多专业领域，而且必须融会贯通才能打造出优秀的底盘 。
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汽车底盘与悬架系统的水平决定了车辆的驾驶品质，这就决定了“油改电车”几乎没有驾驶品质可言 。因为这些车大多是不具备核心三电技术，依靠采购电驱电池与电控系统，以现有燃油车平台“改装”出来的汽车；这些车企对三电的均衡与优化都做不好，即使有想要重新开发平台的想法也无法实现 。所以这些车的油电混合版即使有性能也不见得有操控，纯电动版本相比燃油版和混动版一定是操控感最差的选项 。
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【汽车研发制造技术难度最高的是什么呢？发动机变速箱还是底盘？】
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