兰博基尼|北大和麻省一起搞的新技术 造就了史上最快的兰博基尼( 二 )
但金属板的面积不可能无限做大 , 为了让电容器能储存更多的电 , 科学家们决定换个思路 。
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比如在金属板两侧加装集电箱 , 或者开发出新的电极材料( 碳气凝胶、碳纳米管等等 ) , 从而创造出这个超级电容器 。
超级电容器具备像电池一样的充放电性能 , 而且充电速度极快 。相同的储电量 , 超级电容器充电时间只需 10 秒 - 10 分钟或更短 , 铅酸电池需要 4 - 8 小时 , 锂电池则需要 3 - 5 小时 。
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而且这玩意 , 循环寿命长 , 深度充放电次数可达 50 万次甚至更高 。铅酸电池和锂电池的完全充放电次数分别仅有 500 和 1000 次 。
最要命的是它功率密度还贼高 , 功率密度就是指输出功率与体积之比 , 说白了超级电容器就是个小巨炮 。超级电容器能量比可达 10KW/kg , 隔壁的铅酸才 0.02KW/kg 。
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简直就是一个 , 敏捷、攻击、防御全部拉满的琦玉 。
但这个 “ 琦玉 ” 有个致命缺点 。血很薄 , 或者说它很不持久 。就是瞬时爆发能力强 , 但你要说谈续航 , 它还是个小弱鸡 , 这也限制了它的大规模使用 。
所以 , 兰博基尼 CTO 跟 MIT 成立这个项目时就说 , 电动兰博基尼的侧重点与大多数其他乘用车不同 , “ 我宁愿快速充电而不是长距离 ” 。
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这话也就你兰博基尼敢说 。
那么是谁把这种游戏世界里的超级电容器开发设计出来呢?只靠兰博基尼这个糙汉子是搞不定的 。
所以兰博基尼找到 MIT( 美国麻省理工学院 ) , 还有来自北京大学的博士窦锦虎( 左二 ) , 目前也是北京大学材料科学与工程院的特聘研究员 。
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在与兰博基尼的合作过程中 , 窦锦虎先后发表过两篇一作论文和一项关键专利 , 他们用苯六硫醇镍( Ni?BHT )作为新的电极材料 , 从零开始打造出 Supercapacitor 超级电容器 。
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它们开发的这款应用新型材料的超级电容器 , 在同等重量下 , 功率比锂离子电池高 3 倍左右 。而且仅用三年左右的时间 , 就把这种基础研究创新材料一步到位装到车上 。
兰博基尼 + MIT + 北大 , buff 叠满是真的强 。。。
但你说超级电容器这玩意真用到民用车上 , 可能还得相当长一段时间的考验 。但有一点毋庸置疑 , 这玩意搞好了说不定能成为能源行业里的又一个技术革新 。
而且随着近几年锂离子电池的广泛使用 , 它带来的安全性和环境污染问题也引起大家的担心 , 所以几乎零污染的超级电容器就被寄予厚望能替代锂电池 。
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国家层面也鼓励科学家对超级电容器开展相关研究 , 2017 年 , 科技部还把 “ 基于超级电容器的大容量储能体系及应用 ” , 正式列入国家重点基础研究发展规划( 简称 “ 973 规划 ” ) 。
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上面提到的窦锦虎博士 , 在 MIT 完成无机化学方面的博士后研究后 , 也毅然选择回国加入北京大学 , 开展 “ 多尺度精准调控的功能性配位聚合物材料 ” 的研究 。
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