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自动驾驶|IPO未满一年 自动驾驶公司图森未来开启中美业务切割( 二 )


受该消息影响，图森未来股价应声下跌，一夜之间跌去21.92% 。
招股书显示，图森未来上市前，陈默持有A类股9.14%，侯晓迪持股8.51%，他们分别拥有33.83%和33.59%的投票权 。吕程持股1.74% 。上市后，陈默持有7.6%的A类股及50%的B类股，有31.4%的投票权；侯晓迪持有7.1%的A类股及50%的B类股，持有31.1%的投票权 。
值得一提的是，自2015年创办以来，图森未来总共完成了10轮融资，总融资额超过6亿美元（约40亿元） 。其中，新浪曾多次投资图森未来 。新浪董事长曹国伟则是图森未来公司的独立董事，持股20% 。
2月24日，图森未来发布2021年年报时宣布，新浪董事长曹国伟和新浪CFO张怿在任届期满后不再担任图森未来的董事一职 。
去年净亏损超7亿美元，今年计划交付商用规模L4级自动驾驶技术
图森未来公布的最新财报显示，公司2021财年年报归属于母公司普通股股东净利润为-7.37亿美元，上年同期为-1.78亿美元，亏损扩大了287%；营业收入为626.10万美元，上年同期为184.3万美元，同比上涨230% 。
值得一提的是，到目前为止，图森未来还没有确认一笔实质性的收入，截至2021年12月31日，累计赤字为11亿美元 。该公司预计，在未来一段时间内，亏损率将大幅上升 。
截至2021年底，图森未来拥有13亿美元的现金和现金等价物 。
据了解，研发支出是图森未来持续亏损的主要原因 。而持续的研发投入，也正在陆续显现出效果 。
2021年12月22日晚间，一辆加载图森未来自动驾驶系统(ADS)的半挂重卡从美国亚利桑那州Tucson市发车，经市内道路和高速公路，行驶了80多英里(约130公里)，成功抵达凤凰城市的一个配送中心 。此次行程完全由图森未来的自动驾驶系统操作，没有司机，也没有任何远程的人为干预 。
自动驾驶|IPO未满一年 自动驾驶公司图森未来开启中美业务切割
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此次测试不仅意味着全球首辆重型半挂卡车在公共道路上完成全自动驾驶，也意味着图森未来的“司机退场(Driver Out)”项目经过1年半的努力，达成了一个意义非凡的里程碑 。
截至2021年12月31日，图森未来自动驾驶卡车道路行驶里程累计630万英里 。
而在商用交付方面，图森未来目前在全球有70辆自动驾驶卡车 。2021年末，图森未来自动驾驶卡车预订数量增加至6975辆 。
此前，仍是图森未来CEO的吕程曾表示：“作为一家上市公司，我们在第一年就实现了2021年的所有重要里程碑，包括行业首创的80英里端到端无人驾驶自动货运业务 。”他还表示，“在上个季度，我们实现了首个自动货运通道的自动化；进入2022年，我们将全力以赴交付商用规模的L4级自动驾驶技术 。”
接下来，在侯晓迪的带领下，图森能否完成上述目标，又将搏出个怎样的未来，我们将持续保持关注 。


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