特斯拉|特斯拉超充向所有车开放 马斯克一年多赚1600亿 老车主：？
特斯拉把汽车市场搅的翻天覆地还不算 ， 在充能补能领域又走出了革命性的一步 。
公认特斯拉最强基础设施——超充 ， 向其他品牌电动车开放了 。
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为啥说最强？
网点密度相对最大、充电功率最高、补能速度领先对手数倍 ， 特斯拉车主几乎享有随时可用、即充即走的特权！
让在公共充电桩排队到深夜的其他电动车主羡慕嫉妒恨 。
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理想汽车创始人李想就认为 ， 特斯拉之所以卖得好 ， 就是在超充网这个点赢了所有对手 。
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而现在 ， 按照官方说法 ， 所有非特斯拉电车 ， 都能用超充装充电 。
荷兰是第一个全面开放的 ， 其他国家很快也要推广 。
这是不是意味着我们很快也能享受特斯拉车主一样的“特权”？
别急 ， 关于充电这件事的很多矛盾 ， 特斯拉也没想好怎么解决 。
在哪开放？怎么用？
去年年中马斯克在推特上宣布了要给所有品牌电动车开放自家的超充桩：
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第一站 ， 落在了荷兰 。
去年年底开始 ， 特斯拉在荷兰、法国、挪威境内的超充桩开始小规模开放试点 。现在 ， 荷兰境内的所有超充装全部向第三方电车开放 。
怎么用？
非特斯拉车主需要下载特斯拉App ， 通过应用寻找确定超充站点 ， 然后必须使用特斯拉App进行结算 。
非特斯拉电动车的收费标准有所不同 ， 官方说法是“将按照车型适配和站点调整成本计费” ， 很有可能会比特斯拉车主充电更贵 。
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占位费则和特斯拉车主相同 。
特斯拉车主肯定要问：其他车也能用超充桩 ， 那我的权益怎么保证？
官方给出的承诺是老车主的充电体验、价格都不会变动 ， 而且特斯拉车型能享受自动规划充电路线、电池提前预热等等功能 。
开放给第三方 ， 很难吗？
第三方车主使用特斯拉超充增加的成本 ， 从何而来？
这要从特斯拉超充的技术特征说起 。
以最新的 V3 超充为例 ， 设计最大充电功率可以达到250kW ， 用户实测甚至能跑到200kW 以上 。
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这是一个什么水平？我们不妨对比一下国内友商自建的超充网络 。
小鹏超充桩的设计功率大概在180kW ， 个别用户实测2020款G3曾经跑出过90kW以上的成绩 ， 而正常情况下 ， 大家普遍的充电功率基本都在70kW 左右 。
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以蔚来市面上常见的120kW 超充桩为例 ， 车主给到的反馈说日常的充电功率基本能做到85kW左右 。
相比之下 ， 特斯拉的V3超充目前拥有绝对的优势 。
在车的一端 ， 充电管理模块的工作区间、额定功率设计都比其他电动车高不少 。
良好体验体验用户间的确也是有口皆碑 。
相应的 ， 特斯拉超充桩接口也是专为特斯拉车型设计 。
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所以特斯拉官方所说的成本 ， 首先是适配其他车型的转换接头 。
其次还有控制超充桩功率、电流等参数的软件程序 。
这两点当然不是什么技术难题 。
所以按照马斯克计划 ， 全球范围内所有的特斯拉超充 ， 逐步会向公众开放 。
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