特斯拉|特斯拉Model Y USB-C快充模块拆解：遗憾砍掉数据传输
近年来，国家鼓励大众购买新能源汽车，并推出了相应的补贴、免受限号政策，再加上新能源汽车使用成本更低，用电模式下汽车静谧性、舒适性也更优，越来越多的人开始接受这类新型汽车 。
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由于电是这类汽车的根本，因此其系统也十分智能化 。
以特斯拉的Model Y为例，配有超大触控显示屏，将所有车辆功能集中显示，还支持语音交互、游戏等丰富功能 。
此外还配备USB接口，车主插线/U盘即可实现快速充电以及数据传输，十分方便 。
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正如特斯拉官网相关信息介绍那样，Model Y车内前后各设有两个USB-C口，前排两个C口设在扶手箱内 。
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后排两个USB-口特写，接口特写图片均为充电头网的特斯拉Model Y车内实拍 。
但在全球缺芯大背景下，特斯拉Model 3/Y这类纯电动汽车受影响尤为突出，2021年11月6日以后在“缺芯”情况下生产的Model 3/Y，前后排USB-C接口的数据功能砍掉了，只保留了供电功能 。
近期充电头网已经拿到了“缺芯”情况下生产的特斯拉Model Y车内USB-C快充模块，下面一起来看看 。
一、开箱体验
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模块采用绿色PCB板子设计，屏蔽罩格外显眼 。
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通过对比两个C口的间距便可发现，该模块便是特斯拉Model Y前排手扶箱内内置的快充模块 。
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首先测得PCB板最大长度为76.86mm 。
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宽度为59.93mm 。
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厚度为8.8mm 。
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【特斯拉|特斯拉Model Y USB-C快充模块拆解：遗憾砍掉数据传输】重量约为28g 。
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另外在模拟DC 24V环境下，使用ChargerLAB POWER-Z KT002测得USB-C口支持PD3.0快充协议 。
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并且具备5V3A、9V3A、12V3A三组固定电压档位，支持最大36W PD快充输出 。
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测得另一个C口同样只支持PD3.0快充协议 。
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此外同样具备5V3A、9V3A、12V3A三组固定电压档位 。即两个C口支持功率盲插，使用方便 。
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测试双口同时输出时的PDO，其中一个表显示支持5V3A、9V3A档位，另一个表没有显示，可见还是遵循了常见的双口输出降压策略 。
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给苹果iPhone 13 Pro Max充电，使用ChargerLAB POWER-Z KM002C测得功率为8.86V 2.94A 26W 。
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