贾跃亭|八年未交付 市值缩水超六成 谁敢为贾跃亭的造车梦买单？( 三 )
中银证券汽车首席分析师彭勇曾算过一笔账 ， “就自主品牌乘用车而言 ， 按照15万辆产能设计 ， 每辆车在生产设备和设施上的投资约为3亿至4亿元 ， 再加上相关环节 ， 至少需要30亿元左右的资金 。”
如此看来 ， 在新能源汽车竞争尤其激烈的当下 ， 屡次跳票的法拉第未来即便能够按时实现量产交付 ， 但在构建销售网络、市场营销等方面也会面临着巨大的压力 ， 其想在新能源汽车市场上占有一席之地并不容易 。
法拉第未来的理想和使命很丰满 ， 但究竟会被现实打脸还是触底反弹 ， 一切都不得而知 。唯一可知的是 ， 资本市场对法拉第未来的耐心和信心正渐渐消失 。截至12月10日美股收盘 ， 法拉第未来的股价仅为5.41美元 ， 总市值仅剩17.55亿美元 ， 已较45.11亿美元的上市首日总市值大幅缩水61.1% 。
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