特斯拉|特斯拉又“失灵”了？以后到底是谁的锅 一清二楚
今天差评君在网上冲浪的时候，看到我们国家刚刚更新了一个国标 。
根据今年 GB 7258--2017《 机动车运行安全技术条件 》第 2 号修改单的规定，从明年的 1 月 1 号开始，所有的新乘用车都强制要求安装 EDR 了（汽车事件数据记录系统） 。
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也就是，明年我们国家的新车都要装汽车版 “ 黑匣子 ”！
这可是一件大好事，而且是一个早就应该做的升级，像美国在 2014 年就已经强制汽车 EDR 的安装了 。
大家都知道飞机上有个 “ 黑匣子 ”这么个东西吧~
一直以来，飞机失事，往往飞机的残骸都已经七零八落，像分析事故原因比登天还难 。
后来 1958 年黑匣子被发明后，大家终于可以通过它来记录飞机坠毁前的各种详细的数据和录音，并把这些数据通过一种飞行模拟器来进行模拟重建，寻找飞机失事的真正原因 。
飞机上的黑匣子全部都是亮眼的“ 橙红色 ” ▼
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发展到现在，黑匣子几经改良，耐热耐寒耐压耐腐蚀还防水，放在比较保险的机尾，成为飞机最忠诚的记录员 。
我们现在的航空安全，大半归功于飞机上黑匣子的强制安装 。
而现在，新能源车的崛起，车辆系统随着科技发展而剧烈变化，让车子的事故归因也复杂了起来 。
只能拍视频的车辆记录仪遇到小事故还行，遇到大事故就显得有点力不从心了 。
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像年初沸沸扬扬的特斯拉 “ 刹车失灵 ” 事件，各家众说纷纭，到现在也不知道到底是谁的锅 。
让人们最为诟病的就是特斯拉没有及时给出 EDR 数据，原因是只有北美那边能调取 EDR 记录，最终在舆论压力之下特斯拉磨磨蹭蹭给了一份不全的数据，终究不能让人完全信服 。
【特斯拉|特斯拉又“失灵”了？以后到底是谁的锅 一清二楚】后来新能源车企屡次陷入 “ 刹车失灵事件 ”，都有民众呼吁公布 EDR 的声音出现 。
像这两天又有网友说自己遭遇了特斯拉 “ 刹车失灵 ” 事件，这要是立马能调取 EDR，事故的原因立马就会清晰很多 。
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一般来说，车辆横向或者纵向加速度超过了某个阈值，车辆就会启动 EDR 系统 。
那 EDR 会记录车辆上的哪些数据呢？
根据我们国家 GB 39732-2020《 汽车事件数据记录系统 》里面的说法，EDR 里面记录的数据被分成了两级 —— A 级和 B 级 。
基本上 A 级就是最基础的数据，，一共只有 17 项 。包括了车的速度、加速度、制动状态、踏板位置等信息，基本上这些东西就能把事故发生的原因分析个七七八八了 。
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而 B 级则是进阶版，一共有43项要记录的数据 。
B 级不止包含了 A 级所有的数据，同时还包含了转向角度、档位、事故精确时间、气囊的各种状态、胎压、定速巡航信息等等 。。。
根据标准里的说法，明年 1 月 1 日新车安装的黑匣子，要满足 A 级标准，而等到 2024 年，则所有新车的 EDR 要满足 B 级标准了，并且最少能记录三次事故 。
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目前市面上售卖的大部分新车都已经预装了 EDR，但能记录满 B 级数据的 EDR 的车子多集中在豪华车里 。
可能有差友好奇了，EDR 具体长什么样呢？
唔 。。。跟飞机的黑匣子不能说不像吧，只能说一点都不一样 。
其貌不扬的 EDR ▼
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一般来说，现在 EDR 都被集成在安全气囊控制单元里，不过未来随着汽车电气化提升，EDR 集成在别的地方也是有可能的，但无论怎样，EDR 应该不会被人们轻易的找到或篡改 。
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