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奔驰|电池、电机故障频现：“油改电”的宝马奔驰车主很受伤( 二 )


有车主在车质网上投诉，“新买电车就需要拆换一组高压蓄电池电池单元，还不是厂家主动通知的，需要个人主动去店里查询，不把人命放在心上啊，希望厂家尽快给个说法及解决方案 。”
不少车主对宝马的做法产生疑问：电池单元作为新能源汽车的主要部件，大批量出现故障，宝马为什么没有公开召回，而是“偷偷摸摸”地为车主更换维修？
“一般情况下，如果新能源汽车电池出现问题，车企应该第一时间发召回通知，并延长汽车的质保时间 。车企如果‘偷偷摸摸’换电池，是违反汽车质量法律法规，会严重损害消费者利益 。”张翔表示 。
迟迟等不到合理解释的宝马ix3车主，只能在投诉网站、汽车论坛上声讨 。
品牌优势渐弱，销量不敌“蔚小理”
性能存疑、产品诚意不足，反噬着奔驰、宝马长久以来树立起的品牌优势 。
宝马iX3在上市之时，定价高端，领先版定价46.99万，高配价格为50.99万 。从上市价格看，宝马还是那个“宝马” 。
但上市两月，月销量仅为172台和637台 。经历了市场毒打的宝马iX3只能“低头”了 。在2021年1月27日，新车上市4个月后，宝马官宣降价7万元，并承诺给买贵的客户“补差价” 。
不仅官宣降价，经销商还会在销售过程中继续打折，有些地区的宝马领先版到手价仅需33万元，相比上市定价打了七折 。
价格明降暗降、一降再降，宝马iX3的销量才稍有起色 。今年前三季度，宝马iX3共售出1.36万辆，但与“蔚小理”有较大差距 。
财报数据显示，蔚来前三季度的累计交付量为6.64万辆，小鹏累计交付5.64万辆，理想累计交付5.52万辆，
宝马iX3在新能源汽车市场“丢了颜面”，奔驰EQC的日子也并不好过 。2019年底奔驰发布EQC时曾表示，会拿出奔驰133年传承下来的最佳姿态 。
目前，奔驰EQC投入市场已经有两年时间，并没有得到市场的广泛认可 。公开数据显示，2021年前三季度，奔驰EQC在全球累计销量为1.79万台 。
在国内市场，奔驰EQC的销量更加惨淡 。据媒体披露，2021年前三季度，奔驰EQC的累计销量仅为3791台，月销量仅400余台，在今年9月，奔驰EQC的销量只有94台 。
奔驰、宝马的“首款电动车”正在被“蔚小理”碾压 。
落后在新能源赛道，奔驰、宝马要重振风光？
发力晚、性能存疑、销量惨淡，在新能源赛道上，奔驰、宝马从“头部”变成了“腰部”以下 。
TrendForce 集邦咨询发布的研究报告，2021年前三个季度，全球纯电动车（BEV）销量达 292 万辆，年成长率为 153% 。全球新能源汽车市场增速明显 。
财报显示，今年三季度，宝马电动车销量为5.97万台，仅占总份额的2%；奔驰的纯电动车型第三季度销量为1.9万辆，仅占总份额的0.65%；而第一名特斯拉（Tesla）的市占率已达21.5%。
从国内来看，在这个全球最大的，也是增长最快的新能源汽车市场，奔驰、宝马同样不尽如人意 。
今年10月，新能源乘用车零售销量达到32.1万辆，同比增长141.1%，渗透率达18.8%，新能源汽车产量同比增长127.9% 。
根据乘联会数据，今年10月，新能源销量的前几名是五菱宏光、特斯拉、比亚迪、理想、小鹏等车型，奔驰、宝马的电动车型无缘前15名 。
中国作为全球乘用车的重要市场，奔驰、宝马必须适应市场变化，发力新能源赛道 。
奔驰此前宣布，在2021年加速落地“全面电动”战略，并将上新两款纯电SUV，EQA和EQB，以及首款大型豪华纯电轿车EQS 。
宝马显然也感受到了压力 。宝马集团首席财务官 Nicolas Peter 近日喊话，宝马集团预计电动汽车销量将在 2022 年提升一倍，并计划将所有新车价格提升1% 。
【奔驰|电池、电机故障频现：“油改电”的宝马奔驰车主很受伤】宣言能否成为现实，无法预知 。但汽车事关出行安全，传统车企发力新能源，在品牌营销之外，还得在产品力上多下些功夫 。


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