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自动驾驶|蔚来最大危机：连发两起致死事故，多位车主称自动辅助遇事故( 二 )


新浪科技就此向多位车主求证了NOP的使用规则 。比如在北京四环上，如果遇到不支持NOP的路段，系统会弹出提醒告知关闭NOP 。另外，在蔚来车主App上，也无法看到车辆在何时何地开启了NOP，只是能了解全路程NOP的使用比例和时长占比、NP的使用比例和时长占比 。
根据郑先生向新浪科技展示的蔚来ES8事故车主林某的蔚来车主App中关于旅程的内容，详细显示了其车辆的速度变化、NOP和NP的使用情况 。
录屏显示，林某的车辆行驶总里程约85公里，行驶时间为113分钟 。但在行驶速度和瞬时能耗上可以看到，约1个小时后，车辆的行驶速度从约114公里/时瞬间降至0，瞬时能耗为0，可以判断车辆已经出了事故，并非真的行驶了113分钟 。
结合录屏显示的减速曲线、瞬时能耗曲线和“驾驶表现”中的0次急减速来看，在事故发生的时候，林某并没有采取任何干预措施，也没有踩下刹车踏板，或许与NP和NOP的开启有关系，同时驾驶员对自动驾驶辅助功能过于信赖 。
林某的一位亲属告诉新浪科技，蔚来公司福建闽南区域负责人张波在处理事故的交警队办公室致电了蔚来总部，而对方亲口承认车辆是开启自动驾驶功能（采访对象表述为自动驾驶，此处应该是NP和NOP） 。随即，交警要求蔚来提交相关行驶数据 。“预计下周（以事故发生当周计）会有结果 。”他说 。
“我们没什么诉求，就是尽快提供数据给我们 。”林某的亲朋好友表示，目前该事故仍在调查之中，暂时无法提供更多资料 。
新浪科技就此事故采访了多位汽车保险从业者，他们向新浪科技表示，此案的意义在于，如果最终认定车辆是在开启自动驾驶辅助功能状态下因为识别障碍出现事故，保险公司有权拒赔，转而由车企进行赔偿 。
一位太平洋保险负责现场出险的工作人员告诉新浪科技，随着智能电动车的普及，但自动驾驶辅助功能依然是保险的灰色地带 。“按照蔚来这个事情，如果最终没有足够证据证明事故原因是自动驾驶辅助功能，车主也没有酒驾毒驾等非法驾驶行为，保险公司肯定要对车主进行赔偿 。”他说 。
高管曾错误示范，边开车边吃东西
乘联会秘书长崔东树表示，（这起事故）警示我们，自动驾驶并非一蹴而就 。要教育消费者，并采取更多措施防止过度依赖自动驾驶 。
他认为，不论是自动驾驶还是人工驾驶，出现事故都是客观事件，是无法避免的 。目前最大的问题是消费者对自动驾驶功能出现风险的意识不足 。在自动驾驶尚未完全成熟的情况下，过度依赖自动驾驶是有风险的 。
自动驾驶|蔚来最大危机：连发两起致死事故，多位车主称自动辅助遇事故
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蔚来ES8事故现场（受访者供图）
“目前没有企业宣布已经实现自动驾驶，但很多消费者却过度依赖自动驾驶 。”他说 。
发生在林某身上的事故，并非是第一起与“自动驾驶”产生关联的汽车事故致死案 。
早在2016年的1月20日，京港澳高速河北邯郸段发生一起追尾事故，一辆特斯拉轿车直接撞上一辆正在作业的道路清扫车，特斯拉轿车当场损毁，驾驶员高雅宁不幸身亡 。经交警认定，在这起追尾事故中驾驶特斯拉的司机高雅宁负主要责任 。
2016年8月2日，北京特斯拉车主罗某驾驶刚买两个月的特斯拉轿车上路而发生了交通事故 。这起事故发生的过程与高雅宁的几乎如出一辙——在启用自动驾驶跟车的状态下，前车遇有障碍物进行了避让，而自动驾驶系统没有识别出障碍车辆，直接撞了上去 。幸亏罗某及时干预，没有出现伤亡事故 。
2016年9月20日上午，特斯拉车主高巨斌因儿子高雅宁使用特斯拉“自动驾驶”系统发生交通事故死亡状告特斯拉中国销售公司一案在北京市朝阳区人民法院开庭审理 。次年2月27日，特斯拉公司在大量的证据面前，承认车辆在案发时处于自动驾驶状态 。
随后，特斯拉将这一系统的中文翻译由“自动驾驶”改为“自动辅助驾驶”，并要求销售人员严格将这一系统表述为驾驶辅助系统 。
林某一案之所以引发更广泛关注，一是智能电动汽车的年销量持续走高，二则是该事故发生在国产造车新势力品牌上，三是自动驾驶辅助技术已经成为各大新能源品牌争相投入研发的技术 。
蔚来的高管对包括NOP在内的NP推崇备至 。蔚来副总裁沈斐就曾经在认证为蔚来副总裁沈斐的微博号@Mr_沈斐中表示，NIO Pilot越来越上瘾，1点半会议结束出发，在自动辅助驾驶帮助下，放心地边吃东西边开车 。


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