一条800多米的大街，连通了北京皇城精华区。东起府右街，西至西四南大街，这就是西安门大街。作为曾经北京皇城的主干道，同时也是中轴线缓冲区的代表性街道，今年四月底，这里开始了一场“卸妆”改造。便道上的停车桩“卸”去了长期占据空间的私家车；提升中的沿街店铺也将从百余家减至几十家；更加令人欣喜的是，以红楼公共藏书楼为首的建筑群已“卸”下曾经的灰浆，露出了原本的红砖外立面。传统四合院建筑风格、民国时期、新中国成立后各个时期的建筑纷纷亮出本来面目，勾勒出一条多元交融、庄重沉稳的大街。今年七月份，西安门大街将完成改造提升，以崭新的面貌扮靓首都核心区。
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两头堵“拧”成交通“死结”
曾经，西安门大街是连接皇城内外的重要通道。如今，它又成为首都重要的政务保障街道。然而，改造提升前，这里一直被两头堵的交通死结困扰着。东段街口，就是知名的北京大学第一医院（妇产儿童医院），西安门大街改造提升项目部现场负责人周炜和设计师史琦几乎每天都会和同事们一起到这里测车流量。
“27、26、28……”随便翻开一页工作笔记，都可以看到这样的数字。有的成行，有的成列，时间从今年4月下旬开始至今。某页中间位置，一个大大的“50”尤为显眼，标注了下划线和重点符号。
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“早晚高峰的时候，这里的机动车平均每分钟通行27辆左右，最多的时候达到50辆。”周炜说，由于就医人数较多，这里的拥堵、人车混行、机动车占道情况由来已久。特别是东段北侧的非机动车道，几乎堵满了机动车，给骑行人群造成不小的安全隐患。
“各种车道之间缺少隔离物，骑车出行的人都得推着车过路口，生怕骑上就剐着蹭着。”家住附近的徐先生说。
相比于东段的“动态”拥堵，西安门大街西段的交通问题则是“静态”的。缺乏停车资源，让相对开阔的便道和路面两侧成了停车场。白天，周边单位机动车早早“占位”。傍晚，周边居民的私家车又按时“归巢”。晚上八点一过，西安门大街西段单侧停放两排机动车的场面屡见不鲜。加之位于西段的便民超市，让这里的“肠梗阻”更加严重。
“西段北侧停车最多为55辆，西段南侧停车最多为64辆。”改造前的调研报告上，罗列着如下数据。牵头的什刹海街道办事处、施工方和北京建筑大学建筑与城市规划学院的设计师们都清楚，两头堵的问题不解决，大街提升无从谈起。
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街道牵头治愈交通“顽疾”
交通的畅通程度是西安门大街改造提升的“基底”。只有把这个问题解决好，步行空间安全通畅、建筑立面修缮才有保障。为了更加高效快速推进西安门大街改造，西城区创新工作机制，以属地街道为牵头单位，吹哨召集区住建委、交通委、规自分局、商务委等24家单位。通过定期调度和协同行动，给项目插上“翅膀”。
什刹海街道办事处主任毕军东每天的一万多步中，有千余步留在西安门大街。提升伊始，他“吹哨”的最多的就是区交通委和城管委。
“东西两段的交通问题，需要分而治之。一方面缓解机动车拥堵，一方面缓解停车难问题。”听到毕军东的建议，设计团队、施工方和各个区属单位都表示赞同。可究竟怎么干才能让属地居民满意，同时确保大街提升效果？
“咱们只在会议室里讨论不行，得去街上调研，还得听取居民意见。”一句话提醒所有人。社区书记带着社工开始了入户摸排；设计师和相关委办局的负责人一起“压马路”。商量、走访、总结、再调度……每天，项目办公室的灯到晚上九点多仍然明亮。
功夫不负有心人，经过半个多月的努力，截至今年5月20日，大街两侧便道上重新梳理了183个挡车桩。香槟色的栏杆划分出了机动车和非机动车界限。针对共享单车的电子围栏已各就各位。杂乱无序的车辆终于被“卸”了下去。
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精准“卸妆”亮出藏书楼本来底色
【 史琦|曾经皇城主干道亮相在即！北京西安门大街“卸妆”展大美素颜】交通的顺畅让西安门大街“掸”去身上的“尘土”。可距离露出庐山真面目仍有不少工作要做。在设计师史琦的手机相册中，被判定为相似图片的就有300多张。仔细看来，它们无一例外拍摄自西安门大街西侧，西四路口的红楼公共藏书楼。
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