自动启停|芯片短缺导致车主收获意外之喜
通用汽车表示 ， 为减少半导体芯片消耗量 ， 2021年6月7号之后制造的凯迪拉克Escalade ， 雪佛兰Suburban ， 雪佛兰Tahoe ， GMC育空SUV车系 ， 以及雪佛兰Silverado 1500和GMC Sierra 1500皮卡车系 ， 不再提供自动启停功能 。
为补偿消费者的损失 ， 上述车系的官方指导价调低50美元 。
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取消自动启停对消费者来说其实不算损失 ， 收益远超50美元 。过半车主着车后第一件事就是关闭自动启停 ， 还有许多人四处搜寻永久禁止自动启停的小技巧 ， 为此不惜冒险刷机甚至拔线 。
自动启停对消费者来说是伪需求 ， 是车厂为应付油耗及排放指标强加给消费者的最廉价最无技术含量的解决方案 ， 不仅物料成本（比如昂贵的启停电瓶）由消费者承担 ， 其寿命周期内可能引发的额外维护成本也由消费者自行消化 ， 纯属戕害内燃机和蓄电池以及油车用户的表面文章 ， 由此引发的开销远大于收益 。
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另外 ， 雷克萨斯2022款NX车系引入新款2.4T动力系统 ， 搭配8速AT催生出全新NX350型号：
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NX250型号使用与RAV4（荣放）相同的2.5升直列四缸自然吸气发动机 ， 账面数据203马力@250牛·米；新款2.4升直列四缸涡轮增压发动机可输出275马力@430牛·米 ， 不枉F-Sport徽标 。
新款NX尾部使用横贯左右的“Lexus”字体取代了之前的“L”椭圆标 ， 该椭圆标仅在车头部分得以保留 。
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车内使用新设计的信息及娱乐界面 ， 标配9.8寸车机屏幕 ， 可升级至14.0寸 。
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【自动启停|芯片短缺导致车主收获意外之喜】
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驾驶辅助系统也得以升级 ， 车辆探测到其它车辆或非机靠近时会制止车内乘员开门 ， 以避免“开门杀” 。
顶配型号450h+改为插电混动 ， 纯电里程58公里 ， 使用与RAV4 Prime相同的302马力四轮动力系统：
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RAV4 Prime零百加速仅需5.7秒 ， 甚至比自家GR86还快 ， 被誉为丰田旗下最快的四门量产车 。
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