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减速度|揭秘特斯拉“刹车失灵”行车数据 多方解读特斯拉数据疑云

特斯拉刹车失灵行车制动主缸减速度

6月3日晚间8点 ，连线对话河南安阳维权女车主、中科院计算所研究员、汽车工程师、法学教授 ， 独家解读特斯拉数据疑云 。
在此之前 ，采访人员独家获得了特斯拉河南安阳“刹车失灵”事故前30分钟行车数据 。 这份长达48页的PDF文件 ， 一度被各方寄予揭开谜团的厚望 。
随着数据不断接近事故发生时间 ， 困惑也不断增加 。 主机厂整车标定工程师天明向采访人员表示 ， 在事故发生前2分钟 ， 车速从35下降到0 ， 只需要9bar ， 花了10秒 ， 而事故发生前1分钟 ， 车速从84下降到43 ， 只需要17.1bar ， 花了7秒 。
但令人疑惑的是 ， 在事故发生时 ， 制动主缸压力已经达到了惊人的158.7bar ， 但是减速度只有0.6个G 。
“日常生活中 ， 如果制动主缸压力达到50-60 ， 已经能让人比较明显地感受到刹车 ， 乘车人会觉得不舒服 ， 刹车太用力了 ， 急刹车的时候 ， 一般是达到100左右 ， 达到120就可以踩出ABS防抱死系统 ， 最多再踩到130 ， 这就是车主已经十分用力的情况了” ， 天明表示 ， 他此前尚未看到有哪辆车被踩出了158.7bar这么大的压力 。 当然 ， 天明也不否认这一压力可能是车辆给予的反馈和制动 。
此外 ， 天明还表示 ， 在他的理解中 ， 特斯拉减速度达到1个G应该是没有技术性问题的 ， 对于为何车主踩到了158.7bar的压力 ， 减速度只有0.6个G ， 他也无法解释 。
减速度|揭秘特斯拉“刹车失灵”行车数据 多方解读特斯拉数据疑云
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特斯拉提供数据显示 ， 制动主缸压力曾到达过158.7bar 。
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天明提供的制动主缸压力对比图 。
此外 ， 采访人员自特斯拉提供的前30分钟数据发现 ， 在下午6时14分23秒17分秒 ， 驾驶员踩下刹车 ， 特斯拉收到制动信号 ， 车主在车速为118.5km/h时踩了刹车 ， 当时制动主缸压力在下一分秒提升为0.3 ， 一直到6时14分25秒53分秒时 ， 制动主缸压力为41.4 。
在这2秒36分秒期间 ， 制动主缸压力仅仅从0提升到40左右 ， 车速只从118.5km/h下降到了94km/h ， 这是否正常？
对此 ， 特斯拉表示 ， 车辆以较高速度行驶 ， 驾驶员开始踩下制动踏板力度较轻 。 而张女士则向采访人员否认了这一说法 。
张女士表示 ， 事发当天 ， 自己父亲驾驶着特斯拉通过红绿灯路口 ， 张女士坐在副驾驶 ， 当时父亲忽然大喊“刹车失灵了” ， 以父亲丰富的驾龄 ， 已经作出了最合适的选择 ， “他不会拿一家人的性命开玩笑 ， 也不可能轻轻踩下制动踏板 ， 人为导致特斯拉不能刹住车” 。
中科院计算所数值模拟方面研究员汪淼向采访人员表示 ， 针对特斯拉给出的声明应考虑两点 ， 首先是数据是否真实可靠 ， 其次是如何解读数据 。
在他看来 ， 汽车制动缸压一般是30-100bar之间 ， 特斯拉给出的数据区间处于刹车的合理范围内 ， 已经足够让车停下来 ， 假设该数据真实可靠 ， 反推得出“车主踩刹车过轻”的结论并不严谨 。
此外 ， 为何缸压在2秒内没有上升到足够的压力？
汪淼表示 ， 从这方面来分析 ， 制动压力大小会影响到制动力大小 ， 但是会让车速下降多少还要取决于车身重量（即惯性大小）以及轮胎与地面的摩擦系数（取决于轮胎与地面状况） 。 对于一名有经验的驾驶员来说 ， 如果对车况熟悉 ， 通常踩踏板的力度和车辆能够达到的刹车水平会形成稳定预期 ， 驾驶员感受到刹车失灵即预期值发生改变 。
导致这种预期被打破的情况有几种原因 ， 一种是环境、路况变化 ， 比如道路湿滑 ， 而张女士表示当天路况良好、天气良好 ， 基本已经排除了这种情况 ， 还有一种则要考虑轮胎等问题 。
上海汽车零部件检测试验室工程师梦威也提及 ， 米其林PILOT SPORT 4S是针对新一代入门级跑车及中高性能轿车而设计的轮胎 ， 抓地力很强 ， 在业内看来 ， 几乎是可以直接进入赛道级别的轮胎 。
“特斯拉配备PILOT SPORT 4S ， 却依旧出现了刹停距离更长的检测结果 ， 我们是否能侧面理解并猜测 ， 像刹车标定这样比较复杂、需要消耗大量工作时间的项目 ， 因为要加速量产 ， 被特斯拉相应缩短了流程” ， 梦威表示 。
2021年2月 ， 马斯克曾表示 ， “Either buy it right at the beginning, or when the production reaches a steady state”（要么在一开始就购买特斯拉 ， 要么就在生产量稳定后购买特斯拉） ， “在爬坡量产阶段 ， 特斯拉很难保证所有细节都不出问题” 。 此话也曾引起不少争议 。


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