华为|10亿美元 超5000人研发！华为王军：今年华为汽车BU没有营收目标
对于今年国内的汽车市场来说 ， 最大的变化不是各家车企又推出了哪些新车 ， 而是各大科技互联网巨头公司开始下场造车 。其中 ， 动静最大的无疑要数小米和百度 ， 纷纷宣布要进军整车制造行业 。
而华为则明确表示 ， 不直接参与造车 ， 但是会利用华为强大的科研力量和技术资源 ， 参与到智能汽车解决方案中来 ， 帮助车企造好车 。
近日 ， 华为自动驾驶路测的视频 ， 引起国内车迷朋友和投资者的热烈关注 ， 华为自动驾驶路试视频的曝光 ， 直接带动北汽蓝谷和长安汽车 ， 在股票市场涨停 ， 从侧面反映了华为自动驾驶技术带来的震撼效应有多么巨大 。
4月18日消息 ， 在在华为智能汽车解决方案BU新品发布会后的媒体沟通会上 ， 华为智能汽车解决方案BU总裁王军 ， 在回答媒体采访人员提问时表示 ， 今年华为汽车BU没有营收和增长目标 。
【华为|10亿美元 超5000人研发！华为王军：今年华为汽车BU没有营收目标】同时 ， 在新品发布会上 ， 王军表示 ， 华为要持续加大对汽车行业的投入 ， 今年在研发上的投资将达到10亿美元 ， 研发团队超过5000人 ， 其中自动驾驶团队超过2000人 。
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华为智能汽车解决方案BU ， ADS自动驾驶产品线总裁苏箐表示 ， 高阶自动驾驶的成功 ， 依赖在全栈算法、数据湖、计算和传感器硬件这三方面的快速迭代和长期坚持 ， 任何一项的不足都会导致失败而退出赛道 ， 这是一项自动驾驶领域的“铁人三项”竞赛 ， 而华为ADS = 超级全栈算法+超级数据湖+超级计算与传感器硬件这三者的完美闭环迭代 。
在硬件层面 ， 华为给出的自动驾驶配套方案同样豪华 ， 包括34个传感器 ， 3个激光雷达 ， 13个摄像头 ， 6个毫米波雷达还有12个超声波雷达 。算力有两个配置 ， 标准版的是400TOPS的算力 ， 豪华版配800TOPS的算力 ， 有60多个神经网络 。
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华为苏箐
与此同时 ， 华为的自动驾驶方面并不保守 ， 相反还较为激进 。华为认为 ， 中国的路况十分复杂 ， 侧向视野与前向视野同等重要 ， 所以除了前激光 ， 还需要侧边两激光 ， 单激光的方案保护不够 。
因而 ， 华为在车上配备了三个激光雷达 ， 而且安装位置也与小鹏、蔚来等车企不同 ， 阿尔法S是放在车头保险杠位置和两侧大灯位置 ， 小鹏是放在两侧大灯位置 ， 蔚来ET7是放在了车顶 。
此外 ， 华为自动驾驶所搭载的高精度地图 ， 不同于其它车企依赖合作伙伴 ， 华为全部由自己采集 ， 在技术底层架构 ， 华为拥有更多的操作空间和技术支撑 。华为预计在今年底量产的时候 ， 会在北上广深4个城市提供高精地图 ， 后续每3个月会提供一批新的城市 。
值得一提的是 ， 按照华为方面的说法 ， 此次已经进行测试的阿尔法S自动驾驶车辆 ， 体验方面已经达到了L4自动驾驶的级别 ， 但是从法律上只能说是L2 。
并且 ， 对于华为自动驾驶在国内能够排第几这个话题 ， 苏箐也没有回避并且给出了这样的说法：“这个我回答不太合适 ， 你应该问我的友商 ， 你要问我 ， 绝对是第一” 。
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