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除了纯电的又一选择 测试微蓝6插电混动版( 三 )


性能测试：低油耗是”真香“
加速测试：
0-100km/h 加速时间：7.9秒
除了纯电的又一选择 测试微蓝6插电混动版文章插图
关闭ESP车身稳定系统后 ， 由于车辆有转速保护 ， 并不能使用常规的弹射起步模式 ， 我们在松开制动踏板后同时踩下油门踏板 ， 起步瞬间还是纯电模式 ， 随着车速起来之后 ， 发动机介入 ， 可以明显感受到它的中后程爆发力依旧很强 ， 最终7.9秒破百的数据相比我之前测的高尔夫8足足提升了将近半秒 ， 足以说明面对小排量涡轮增压车型 ， 微蓝6插混版车型的表现会更出彩 。
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制动测试：
100-0km/h 制动距离38.93米
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制动力表现相比加速会更加出彩 ， 测试当天气温达到-6°C ， 地面虽然干燥 ， 但相比夏季摩擦力会相对减少 ， 对于测试车的制动力考验更加严苛一些 ， 想要确保一个较好的成绩还是相对较难的 ， 加上微蓝6插电混动版相比纯电版本总质量更大 ， 最终的制动距离为38.93米 ， 结合测试当天的天气和路面条件来说 ， 表现还是足够全面的 。
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加速时间、制动距离数据对比 车型 0-100km/h 加速时间 100-0km/h 制动距离微蓝6 插电混动 7.9秒 38.93米 卡罗拉双擎E+11.71秒42.38米注：数据来源 制表：太平洋汽车网 噪音测试：
NVH静谧性表现与燃油车噪音接近 ， 怠速状态下表现更出色 ， 只后由于车速上来后 ， 发动机介入 ， 会对整体噪音值有一定影响 ， 但总体数据表现还是好于同级别车型的 。 实测怠速状态下发动机噪音为38.3dB ， 60km/h时速为59.4dB ， 80km/h时速为64.6dB ， 120km/h时速为68.7dB 。
除了纯电的又一选择 测试微蓝6插电混动版文章插图
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油耗测试：
由于这台车采用了插电式混动的动力总成 ， 所以先对的它的纯电续航能力做了一次测试 ， 官方标定纯电状态下可行驶60km ， 而我们实测绕四环路行驶 ， 全长65.3km ， 全程道路状况车流量较大 ， 平均时速为25km ， 空调温度设定在25度 ， 最终还是非常顺利的跑完全程 ， 可见它在纯电状态下续航里程还是足够真实的 。
除了纯电的又一选择 测试微蓝6插电混动版文章插图
那么作为插电混动车型 ， 当电量较低时 ， 则会自动进入混动模式 ， 更多的会让起步动作为纯电执行 ， 而车速上来后则切换至发动机驱动车辆 ， 测试全长100km ， 全程路况通畅 ， 平均时速为30km ， 空调温度设定25度 ， 最终的油耗成绩为5.2L/100km ， 对于在这种较寒冷的气候条件下 ， 混动车型很好的规避了纯电车型冬季续航缩水的问题 ， 而且油耗相比传统内燃机车型也更有优势 。
编辑总结：对于一台家用车来说 ， 首先可以肯定的就是它除了具备不错的颜值和科技配置之外 ， 更多的在行驶质感以及燃油经济性上有很大优势 ， 无形中还是节约了后期的使用成本的 。 当然这台微蓝6插电混动版车型也有一些需要优化的地方 ， 恒温空调、座椅电动调节等舒适性配置如果在丰富一些 ， 则会在这个级别的家用车市场更具竞争力 。 如果您近期考虑20万元内的新能源车型 ， 但又对纯电车型续航里程依旧感到焦虑的话 ， 那这台插电混动版的微蓝6还是一个非常不错的选择 。 （图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）


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