昂克赛拉改款遇冷再遇召回，长安马自达能否借高端化突围？
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虽然2020年日系阵营已注定成为今年国内车市市占率增幅的最大赢家 ， 但同在日系阵营内的马自达 ， 却没有跟上主流梯队 ， 全年销量恐将迎来连续第三年销量下滑 。
【昂克赛拉改款遇冷再遇召回，长安马自达能否借高端化突围？】其中 ， 占据着走量重任的合资公司之一长安马自达 ， 在去年改款上市的次世代MAZDA 3昂克赛拉未获市场认可 ， 以及压燃板车型的向上突围失败的情况下 ， 近期出现的产品召回 ， 或将导致消费者进一步丧失购买信心 。
主力车型频召回 ， 新车改款销量不升反降
近日 ， 长安马自达根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求 ， 向国家市场监督管理总局备案了召回计划 。 将自即日起 ， 召回2020年7月26日至2020年9月26日期间生产的共计5664辆MAZDA CX-30和次世代MAZDA3 昂克赛拉（2.0L）汽车 ，
这是继9月长安马自达宣布召回昂克赛拉后 ， 这款车系今年以来的第二次召回 ， 也是次世代昂克赛拉新车的首次召回 。
据悉 ， 此次召回范围内的车辆 ， 由于供应商在发动机水管座生产过程中对水管压装不良 ， 造成水管座密封性不强 ， 防冻液可能会渗出 。 当车辆遇到较大振动时 ， 水管会从水管座中脱出 ， 防冻液接触到发动机舱内高温部件后产生水雾 ， 可能影响驾驶员视线 。
对于长安马自达而言 ， 在目前整体下行车市持续马太效应加剧 ， 作为承担销量主力的昂克赛拉销量不及预期的情况下 ， 两款车型近期的召回对或将导致消费者进一步丧失购买信心 。
在今年包括丰田、本田、日产等品牌销量均实现逆势增长 ， 市占率连续创造新高的背景下 ， 日系阵营在华迎来的整体上升周期 ， 却没能带动马自达品牌在华销量提升 。 根据马自达中国数据显示 ， 今年11月马自达在华销量18,727辆 ， 同比下降13.44% ， 1-11月累计销量为191,737辆 ， 同比下降5.67% ， 若12月没有大幅改善 ， 马自达2020年恐将迎来自2018年后 ， 全年销量连续三年的销量下跌 。
其中 ， 一汽马自达今年并无全新车型导入 ， 依靠阿特兹和CX-4两款产品苦苦支撑 ， 相比之下 ， 一直承担马自达在华销量多数比重的长安马自达 ， 一年来新车和改款车型均有导入 ， 却仍旧没能改善市场颓势 ， 尤其是主销车型马自达3昂克赛拉改款上市后销量反降 ， 成为了马自达今年在华销量下降的主因之一 。 根据官方数据 ， 今年11月昂克赛拉销量为8342辆 ， 同比去年下降了16.6% ， 今年1-11月累计销量8.7万辆 ， 同比去年下降8.9% 。
采访人员调查发现 ， 消费者认为其诚意不足是昂克赛拉销量改款销量不升反降的原因之一 。 在昂克赛拉去年9月完成改款上市后 ， 由于新款车型将后悬挂从多连杆调整为扭力梁 ， 改款后硬件规格出现了“缩水” ， 结合对比其他品牌长期极为有限的终端车价优惠幅度 ， 市场竞争力不足的问题愈发突出 。
剑走偏锋事与愿违 ， 押宝燃发动机遇市场、技术两大难关
作为一个以不走寻常路著称的品牌 ， 马自达在技术路线的选择上经常其他品牌风格迥异 。 如今 ， 在传统创世蓝天技术SKYACTIV-G在华大规模推广数年 ， 技术领先性和新颖度均已落后的情况下 ， 马自达今年在中国市场导入了创驰蓝天X汽油压燃发动机（SKYACTIV-X）技术 。
官方表示 ， 创驰蓝天汽油发动机是汽油发动机压燃点火的首次量产使用 ， 通过采用火花控制压燃点火技术实现了高压缩比及稀薄燃烧 ， 为提高发动机热效率和减少汽车CO2排放量做出贡献 。
目前 ， 搭载压燃技术的长安马自达昂克赛拉以及CX-30已于今年9月上市 。 不过 ， 从近两个月市场反馈上看 ， 这种被誉为下一代内燃机技术并未得到市场的广泛认可 。
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