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华为不造车 意在成为顶级供应商

刚刚过去的北京车展上 ， 出现了华为的展台 ， 展出了多种智能网联汽车配件——难道华为是不是要造车了？
显然不是 。 去年的上海车展上 ， 其轮值董事长表示“华为不造车” 。
华为要进入汽车行业是一个事实 ， 不造车不会与主机厂竞争 ， 做主机厂的供应商才是其真正的优势 ， 尤其是智能网联领域 。
华为不造车 意在成为顶级供应商文章插图
华为入局计划已久
早在2009年 ， 华为就开始研发4G网络的车载模块；2013年 ， 华为又正式成立了“车联网业务部” 。 去年 ， 华为又正式成立了智能汽车解决方案BU 。
这表明华为一直积极布局汽车产业 。
汽车行业的产业链相当庞大 ， 科技公司进入这个行业也都会有其擅长领域 。 而华为内部规划了汽车云服务、智能网联、智能驾驶、智能座舱和智能电动五大板块 。
华为还积极布局充电桩业务 ， 不是去建设充电桩 ， 而是开发了一套名为HUAWEIHiCharger的充电模块 ， 作用就是让充电更高效、安全 。
华为智能汽车解决方案的这5大板块 ， 基本覆盖了新能源汽车的大部分领域 。
不造车 ， 而是做供应商
相比传统汽车制造企业 ， 华为的造车经验几乎为零 。
而且 ， 华为的优势在于5G技术、芯片算力、智能驾驶研发等 。 至于建厂造车、卖车 ， 这并不是华为的强项 。
华为在汽车领域的布局 ， 研发的产品 ， 最终是让车企们使用 ， 而不是将车企们变成竞争对手 。
华为入局但不造车 ， 让华为能够拥有最广泛的“车企朋友圈” 。 在今年5月 ， 华为联合一汽、上汽、广汽、长城、比亚迪、奇瑞等18家车企 ， 共同成立了“5G汽车生态圈” ， 加快5G汽车的推出 。
不造车其实是以退为进 ， 为的是把所有车企都变成合作伙伴 。
另外特斯拉的经历表明 ， 智能汽车、无人驾驶技术等科技领域充满了更多的发展空间 。 华为正是看到了这一点 ， 才把重点放在智能汽车生态的打造上 。
虽然在汽车行业里 ， 华为是一个新来者 ， 但在智能驾驶技术上 ， 它却已经处于领先地位 。 华为希望成为智能网联汽车的增量服务供应商 ， 而且未来汽车的价值也将不再限制于发动机、底盘、变速箱这三大件 。
在未来智能汽车时代 ， 供应商的角色将比现在更加重要 。 有研究认为 ， 未来的汽车只有30%的价值在于传统部件 ， 70%的利润在于自动驾驶、智能网联等新功能和全生态的服务 。
此外 ， 华为智能汽车解决方案的5个板块 ， 看准的都是增量市场 ， 而非存量市场 。
总结：华为凭借在5G、AI、芯片等领域的优势 ， 让其与车企的合作主要集中在车联网研究和应用领域 。 在中国汽车经过几十年的发展之后 ， 自主品牌已经初具规模 ， 但零部件产业领域 ， 国产品牌仍有很大发展空间 。
华为在满足车企在智能网联、自动驾驶等领域的升级需求上 ， 将扮演赋能者的角色 。 随着软件定义汽车加速发展 ， 汽车电子逐渐成为汽车中关键的零部件 ， 传统的汽车供应链正在进行重新整合 ， 这也是华为进军汽车行业的好机会 。
【华为不造车 意在成为顶级供应商】在2019年全球前100的汽车零部件供应商中 ， 国产企业也只有7家 。 而未来汽车的创新 ， 大部分都集中在智能生态等软件层面的创新上 。 所以 ， 华为需要做的事打破外国车企、国际零部件巨头 ， 以及互联网企业的技术封锁 。


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